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Chassis
Chassis

Grande ponte entre desempenho e conforto

Por analogia com o conceito geral do novo Panamera, também o novo chassis alia o conforto de viagem de uma berlina de luxo ao desempenho de um verdadeiro desportivo. Tal é garantido, em acréscimo ao soberbo layout de base, por uma panóplia de sistemas inovadores: com um novo eixo direccional traseiro, a Porsche traz, pela primeira vez, a precisão da direcção e o handling dos desportivos para a classe dos Gran Turismo.

A lista dos sistemas do chassis inclui ainda uma suspensão pneumática adaptativa com nova tecnologia de três câmaras, incluindo regulação electrónica do amortecimento PASM (Porsche Active Suspension Management), o Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) aperfeiçoado, incluindo Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), bem como a nova direcção electromecânica. Adicionalmente, o regulador integrado da suspensão Porsche 4D Chassis Control analisa e sincroniza todos os sistemas do chassis em tempo real e optimiza o comportamento do novo Panamera. Também os sistemas de travagem ficaram mais potentes.

Conceito de eixos perfeitamente afinado como base

À frente, a Porsche usa no Panamera um eixo evoluído com braços transversais duplos em alumínio, que conta com braços transversais forjados de alumínio e rolamentos oscilantes de peso reduzido de alumínio vazado. A cinemática do eixo e a elastocinemática optimizadas proporcionam máxima agilidade e precisão, ao mesmo tempo que melhoram ainda mais o conforto de condução. Para aumentar ainda mais o conforto, são utilizados, no braço inferior, sinoblocos de grande volume, amortecidos hidraulicamente. Além do mais, a implementação do estabilizador no rolamento oscilante permite utilizar amortecedores de tubo simples com conforto optimizado. O quadro auxiliar de alumínio, aparafusado de forma fixa, assegura, em combinação com a nova direcção electromecânica, excelentes propriedades dinâmicas e um comportamento de condução ágil; entre outras coisas, também foram melhoradas a precisão da direcção e a estabilidade direccional. Na secção traseira, é utilizado um eixo multilink de peso reduzido, igualmente evoluído, com braços transversais superiores forjados em alumínio e braços transversais inferiores de alumínio vazado. Também neste caso a cinemática do eixo e a elastocinemática optimizada garantem máxima agilidade e precisão com um conforto de condução substancialmente aumentado. A cinemática modificada possibilita, além do mais, a integração do novo eixo traseiro e do novo PDCC Sport electromecânico, bem como da nova suspensão pneumática adaptativa.

Eixo direccional traseiro agora também no Panamera

Para o novo Panamera é oferecido, pela primeira vez, o novo eixo direccional traseiro como opção. A baixas temperaturas até aprox. 50 km/h, as rodas traseiras viram, em função da velocidade do veículo, no sentido contrário ao das rodas dianteiras, até um ângulo de direcção de 2,8 graus. Fala-se de uma redução virtual da instância entre eixos. As vantagens: um comportamento mais dinâmico de entrada em curva, bem como manobras e entradas e saídas de estacionamento significativamente mais fáceis em espaços apertados. A velocidades superiores a cerca de 50 km/h, por sua vez, as rodas traseiras viram no mesmo sentido do eixo dianteiro, em função da velocidade. A consequência: uma redução virtual da distância entre eixos e, logo, uma estabilidade de condução aumentada, por exemplo, nas mudanças de faixa na auto-estrada. De forma geral, o novo eixo direccional traseiro do Panamera optimiza, deste modo, a segurança activa e a dinâmica de condução, bem como o conforto a baixas velocidades graças ao reduzido ângulo de direcção necessário. Mais ainda: a utilização do eixo direccional traseiro permite uma desmultiplicação da direcção substancialmente mais directa no eixo dianteiro, com uma sensação de direcção única entre os concorrentes.

Regulador integrado da suspensão Porsche 4D-Chassis Control

A Porsche desenvolveu para a suspensão do novo Panamera um sistema de comando com interligação central: o 4D-Chassis Control. Até à data, os sistemas do chassis trabalhavam essencialmente isolados uns dos outros, utilizavam os seus próprios sensores e reagiam aos outros sistemas. O Porsche 4D-Chassis Control analisa centralmente a situação de condução actual em todas as três dimensões (aceleração longitudinal, transversal e vertical), calculando assim as informações ideais acerca do estado do veículo e disponibilizando-as de uma forma homogénea e em tempo real a todos os sistemas do chassis – uma quarta dimensão do controlo do chassis. Os sistemas actuam, assim, de forma integrada perante uma situação de condução iminente. Um exemplo: nas entradas em curva mais dinâmicas, a regulação electrónica do amortecimento PASM, de série, bem como os sistemas opcionais – como a suspensão pneumática adaptativa (de série no Panamera Turbo), o eixo direccional traseiro, o PTV Plus e PDCC Sport – garantem, em conjunto, um comportamento de entrada ideal, agilidade e estabilidade máximas. O Porsche 4D-Chassis Control dá um impulso aos sistemas do chassis logo ao virar a direcção para a curva. Deste modo os sistemas reagem atempadamente e oferecem um desempenho máximo em curva.

Porsche Active Suspension Management (PASM)

O Porsche Active Suspension Management (PASM) é uma regulação electrónica do amortecimento. O sistema reage ao estado da faixa de rodagem e ao estilo de condução, regulando continuamente o amortecimento de cada roda de acordo com essa informação. Um novo amortecedor mais leve melhora, no PASM do Panamera actual, o comportamento de resposta e a ponte entre conforto e carácter desportivo. De forma geral, estão disponíveis três modos de condução à escolha: “Normal”, “Sport” ou “Sport Plus”.

E é assim que funciona o PASM: sensores registam os movimentos da carroçaria, tal como ocorrem em acelerações fortes, travagens, curvas rápidas e ou pisos irregulares. Os dados apurados são enviados pelo PASM ao Porsche 4D-Chassis Control. A nova central de comando calcula o estado actual do veículo e regula o grau de amortecimento do PASM, em função do modo. Além disso, também são adaptados os parâmetros de regulação dos outros sistemas do chassis electrónicos, graças ao 4D-Chassis Control. O resultado notório: um aumento da estabilidade de condução, do desempenho e do conforto.

Em conjugação com a suspensão pneumática adaptativa, o potencial do PASM é ainda maior: uma vez que, neste caso, tantos as curvas características dos amortecedores como as taxas de amortecimento variam e podem ser combinadas entre si, o resultado é uma ponte ainda maior entre o carácter desportivo e o conforto.

Suspensão pneumática adaptativa inclusiva PASM

Já a primeira geração do Panamera podia ser encomendada, como opção, com uma suspensão pneumática activável. Para a segunda geração do Gran Turismo, a Porsche desenvolveu agora uma nova suspensão pneumática de três câmaras. Sobretudo no que respeita ao nível de conforto obtido, a suspensão adaptativa com esta nova tecnologia define novos padrões. O sistema possui três em vez de duas câmaras de ar por conjunto de amortecimento e um volume de ar cerca de 60% maior. Isto permite distribuir melhor as taxas de amortecimento. O chassis pode ser ajustado, por exemplo, para uma taxa de amortecimento base mais reduzida, ficando mais confortável, uma vez que a taxa de amortecimento pode ser ajustada electronicamente em fracções de um segundo quando é necessário, por exemplo, ao acelerar e travar ou para reduzir movimentos de oscilação.

Além disso, a suspensão pneumática oferece as vantagens conhecidas da regulação do nível. Para além do nível normal, estão disponíveis um nível elevado e um nível rebaixado. O nível de elevação levanta a suspensão em 20 mm, por exemplo, para evitar que o spoiler dianteiro assente em entradas de garagens subterrâneas. Ao activar o nível rebaixado, o eixo dianteiro desce 28 mm e o eixo traseiro 20 mm, para melhorar a estabilidade na estrada a velocidades elevadas e melhorar a aerodinâmica.

Sistema activo de estabilização das oscilações da carroçaria PDCC Sport incluindo PTV Plus

O novo Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) optimiza a dinâmica de condução no Panamera, graças à integração de estabilizadores electromecânicos. O sistema regula de forma claramente mais rápida do que sistemas com actuadores hidráulicos e endurece os estabilizadores para prevenir os movimentos de oscilação da carroçaria. No Panamera, este sistema activo de estabilização das oscilações da carroçaria estabelece uma ligação com os desportivos do calibre do 911.

A Porsche combina o PDCC Sport no Panamera com o Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). O bloqueio electrónico do diferencial do eixo traseiro assegura uma distribuição variável do binário de tracção entre as rodas traseiras enquanto travagens criteriosas nas rodas criam um binário de direcção adicional no eixo traseiro. Resultado: um comportamento de entrada em curva ainda mais ágil. Por outro lado, o PTV Plus proporciona um aumento notório de tracção nas acelerações à saída das curvas, graças ao bloqueio criterioso do diferencial. A combinação de ambas as tecnologias – PDCC Sport e PTV Plus – coloca o Panamera, em termos dinâmicos, numa classe à parte entre as grandes berlinas.