第一代Boxster面世20年后，保时捷对其中置发动机跑车结构进行了重新设计。新一代车型命名为718 Boxster和718 Boxster S。如今设计的双座敞篷跑车动力更强劲、重量更轻且燃油经济性更高。这些新车型延续了保时捷中置发动机跑车718使用四缸水平对置式发动机的传统。四缸水平对置式发动机曾令保时捷718在20世纪50、60年代包括塔格·佛罗热（Targa Florio）和勒芒（Le Mans）在内的诸多知名赛事中所向披靡。

保时捷为718 Boxster设计了两台全新的水平对置式四缸涡轮增压发动机。相较于之前的发动机，其动力和效率都得到了显著提升，并通过一系列创新措施确保了保时捷特有的驾驶乐趣。新款发动机的独到之处在于更加迅捷的响应、一直保持到最高发动机转速区间的自由提速特性以及令人血脉贲张的轰鸣声。

全新保时捷水平对置式四缸发动机有两个版本：718 Boxster搭载2.0升184 kW（250 hp）发动机，718 Boxster S则搭载2.5升257 kW（350 hp）发动机。发动机扭矩同样大幅增加。718 Boxster S搭载的2.5升发动机可在1,900至4,500 转速区间产生420 Nm的最大扭矩，比前代车型增加了60 Nm。718 Boxster搭载的2.0升发动机可在1,850至5,000转速区间产生310 Nm的最大扭矩。

以物理学角度而言，中置发动机跑车在所有类型的车型中为实现最佳驾驶动态提供最优越的条件。如今，保时捷718 Boxster以更具说服力的方式证明该理论在实际应用方面的优势。这款全新跑车的驾驶动态性能传承于第一代经典跑车保718的基因，它曾以堪称典范的操控性在各项赛事中所向披靡。同时，全新的底盘调校再次提升了中置发动机跑车的过弯性能。装备精良的保时捷718 Boxster S在纽博格林北环赛道上的单圈用时比前代车型少16秒，与Boxster Spyder的圈速相同，并且几乎达到了Cayman GT4的圈速水平。

20年来，保时捷Boxster始终代表着双座跑车的经典设计，并明确地定义了中置发动机设计理念以及经典的软顶。从更精准的边缘和曲线、大尺寸运动型车轮以及完美契合的车轮开口和短悬伸中可以看出，718 Boxster的个性比以往更加鲜明。除了行李厢盖、挡风玻璃和软顶之外，新车系在设计和技术方面均经过全面、深入的研发与创新。紧凑的车身比例、鲜明的前端和侧面进气口以及较低的侧面轮廓彰显了跑车动态性能的大幅提升。