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Technology Workshop 718 Boxster

박스터를 최초로 선보인지 20년만에 포르쉐가 미드엔진 로드스터의 설계를 재구성한다. 새로운 세대 모델들은 각각 718 박스터와 718 박스터 S로 명명되었다. 이 2인승 로드스터는 보다 강력하면서도 가볍고, 연비 효율도 높였다. 새로운 모델과 함께 포르쉐는 전설적인 타르가 플로리오와 르망을 포함한1950년대와 1960년대 레이스를 휩쓴 포르쉐 718 미드엔진 스포츠카에 사용된 4기통 수평대향 엔진의 전통을 이어나가고 있다.

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포르쉐의 뉴 718박스터는 터보차저가 장착된 완전히 새로운 2개의 4기통 수평대향 엔진을 도입했다. 이는 이전 엔진 대비, 자동차의 동력과 효율성을 크게 증가시킨다. 동시에 다양한 혁신적인 기술들이 포르쉐 특유의 드라이빙의 즐거움을 선사한다. 새롭게 선보인 엔진은 즉흥적인 반응, 가장 높은 rpm범위까지 자유자재로 도달하는 엔진회전속도, 그리고 열정적인 소리와 함께 가속된다.

포르쉐는 새로운 4기통 수평대향 엔진을 2가지 동력 버전에 사용한다. 뉴 718 박스터는 2리터 엔진이 탑재되어 300마력의 출력을 발휘하며, 뉴 718 박스터 S의 경우 2.5리터 엔진으로, 350마력을 낸다. 이전 박스터 모델들과 비교해 출력이 각각 35마력 높아졌다. 엔진의 회전력 또한 크게 증가하였다. 뉴 718 박스터 S 의 2.5리터 배기량 엔진은 1.900~4.500 rpm 사이에서 420 뉴튼미터의 토크를 발휘한다. 이것은 이전 모델 보다 60뉴튼미터 더 많은 수치이다. 뉴 718 박스터의 2리터 배기량 엔진은 1,950~4,500 rpm 사이에 최대 380 뉴튼미터의 토크를 발휘 한다. 이것은 100 뉴튼 미터 또는 35 % 의 상승을 의미 한다. 이것은 포르쉐 박스터 역사에서 새로운 엔진 도입을 통해 이뤄낸 가장 큰 토크 개선이다.

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물리학적으로 최고의 드라이빙 다이내믹스를 위한 최적의 조건을 갖춘 차량은 미드엔진 스포츠카다. 포르쉐 718 박스터는 이러한 이론상의 특성을 그 어느 때 보다 설득력 있게 실증하는 모델이다. 신형 로드스터는 드라이빙 다이내믹스에서 뛰어난 기동성으로 각종 대회에서 우승한 오리지널 클래식 718의 궤적을 따르고 있다. 완전히 새로워진 섀시 튜닝으로 미드엔진 스포츠카의 코너링 성능은 또 한번 향상됐다. 포르쉐는 최적의 옵션을 갖춘 718 박스터 S를 통해 뉘르부르크링 노스 루프(North Loop)에서의 랩타임을 기존 모델보다 16초 단축할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 이는 박스터 스파이더 모델과 동일한 수준이며, 카이멘 GT4에 근접한 수준이다.

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포르쉐 박스터는 지난 20년간 2인승, 명확한 미드엔진 컨셉, 클래식 소프트탑과 같은 변함 않는 로드스터 디자인을 고수해왔다. 718 박스터는 여기에 더욱 정교한 선과 곡면, 스포티한 대형 휠은 물론 차체에 꼭 맞는 휠 디자인과 짧은 오버행으로 박스터의 특성을 그 어느 때 보다 강조하고 있다. 신형 모델은 기술 측면은 물론 디자인 측면에서도 한층 발전했다. 바뀌지 않은 곳은 트렁크 덮개, 윈드스크린, 그리고 부드러운 윗부분이 전부다. 긴장감 있는 비율, 전면과 측면에서 눈길을 끄는 공기 흡입구, 개성적인 측면 하단부는 로드스터의 역동적 특성을 더욱 드러낸다.

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