Ходовая часть и системы помощи водителю

Новая настройка ходовой части для большей точности и поперечной устойчивости

Для дальнейшего повышения точности ходовых качеств и большей поперечной устойчивости инженеры Porsche полностью переработали подвеску 718 Cayman. Благодаря измененным гидравлическим амортизаторам и повышенной жесткости пружин и стабилизаторов снижаются насколько это возможно боковые крены и продольная раскачка кузова. В традиционной подвеске на передней оси Porsche устанавливает дополнительные буферные пружины для ограничения хода отбоя. Они сокращают подъем передней части автомобиля при разгоне и уменьшают угол крена при динамичном прохождении поворота.

Одновременно выигрывает и комфорт движения. С новой настройкой достигается более высокая устойчивость и лучше отрабатываются небольшие и средние неровности проезжей части. Кроме того, была оптимизирована жесткость задней оси. Увеличенная на полдюйма ширина колесных дисков задней оси повышает потенциал противодействия боковым силам и тем самым в сочетании с новыми шинами существенно улучшает курсовую устойчивость автомобиля на поворотах.

На 10 процентов «острее»: рулевое управление от 911 Turbo улучшает управляемость

Управляемость двухместных автомобилей тоже улучшилась. Электромеханическое рулевое управление с измененным на 10 процентов передаточным отношением делает 718 Cayman еще более маневренным и послушным в управлении как на кольцевой гоночной трассе, так и в условиях повседневного движения. Для этого инженеры позаимствовали рулевой механизм с более «острым» передаточным отношением у 911 Turbo. Улучшенная управляемость ассоциируется у водителя и с рулевым колесом нового поколения. Дизайн заимствован у рулевого колеса 918 Spyder.

Опция: впервые спортивная подвеска PASM с занижением кузова на 20 миллиметров

В качестве опции для обоих купе предлагается адаптивная подвеска Porsche Active Suspension Management (PASM) с занижением кузова на 10 миллиметров. Для S-модели впервые доступна опциональная спортивная подвеска PASM с занижением на 20 миллиметров. Снижение центра тяжести автомобиля положительно сказывается на динамических качествах. Вместе с новой настройкой ходовой части адаптивная подвеска в обоих вариантах еще больше расширяет диапазон между комфортом для дальних поездок и спортивной жесткостью для большей динамики. Спортивная подвеска PASM ориентирована на особо амбициозных водителей и предлагает еще более жесткую настройку в режиме Sport.

Усиленные тормозные механизмы и мультиколлизионные тормоза

Соответственно повышенным динамико-скоростным характеристикам спорткаров используются усиленные тормозные механизмы с тормозными дисками диаметром 330 миллиметров спереди и 299 миллиметров сзади. Модель 718 Cayman теперь оснащена тормозной системой, которая раньше применялась в Cayman S. В отличие от нее модель 718 Cayman S на передней оси оснащена новыми четырехпоршневыми тормозными суппортами от 911 Carrera, скомбинированными с более толстыми тормозными дисками. Кроме того, Porsche оснащает модели 718 мультиколлизионными тормозами. Данная система может снизить тяжесть последующего удара, автоматически затормаживая автомобиль после первого столкновения со срабатыванием подушек безопасности.

Система Porsche Stability Management с новым режимом «PSM Sport»

В сочетании с опциональным пакетом Sport Chrono система контроля курсовой устойчивости Porsche Stability Management (PSM) имеет специальный режим «PSM Sport», который включается кнопкой PSM в центральной консоли. Этот режим теперь можно активировать независимо от режима «Sport Plus» пакета Sport Chrono. Новый режим PSM Sport позволяет водителям-экстремалам испытать предельные возможности своего автомобиля – например, на кольцевой трассе.

Новые и расширенные системы помощи водителю в качестве опций

Следующие новые и оптимизированные системы помощи водителю помогут сделать 718 Cayman еще более индивидуализированным и соответствующим личным предпочтениями его владельца: опциональный круиз-контроль теперь в состоянии умеренно замедлять автомобиль, если он, например, при спуске с горы превышает предустановленную водителем скорость. Адаптивный круиз-контроль ACC (опция) в сочетании с коробкой передач PDK имеет теперь функцию движения накатом. При движении в плотном потоке транспорта сцепления коробки передач размыкаются, и автомобиль катится без использования двигателя, экономя топливо. Также опциональная система помощи при перестроении, работающая на базе радара, контролирует движущиеся позади автомобили и посредством светодиодных сигналов слева и справа в треугольнике крепления зеркала предупреждает водителя о наличии приближающегося транспорта в слепой зоне.