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Com o 718 Cayman, a Porsche dá continuidade à mudança de gerações dos desportivos com motor central. Tal como o 718 Boxster, o coupé de motor central de dois lugares é propulsionado por novos motores Boxster turbo de quatro cilindros. O 718 Boxster e o 718 Cayman aproximam-se óptica e tecnicamente um do outro. O chassis com nova afinação, os travões mais potentes e, não menos importante, o som emocionante garantem agilidade e ainda mais prazer de condução. O design revisto e o interior mais requintado completam o novo visual. Com a mudança de gerações, o coupé fica pela primeira vez com um preço inferior ao do roadster, tal como nos modelos 911.

Com a estreia do novo 718 Cayman, a Porsche completa a família dos desportivos com motor central. O roadster e o coupé aproximam-se um do outro sob a designação de modelo 718, tanto a nível técnico como óptico. O 718 Cayman e o 718 Boxster partilham, pela primeira vez, motores com a mesma potência. O motor Boxer de quatro cilindros turboalimentado, no 718 Cayman, extrai 220 kW (300 CV) dos 2,0 litros de cilindrada, mais 18 kW (25 CV) do que no modelo anterior. O 718 Cayman S produz 257 kW (350 CV) com os 2,5 litros de cilindrada, o que significa também um acréscimo de potência de 18 kW (25 CV). Uma boa notícia para os amigos do coupé desportivo: o preço dos desportivos de dois lugares fechados é pela primeira vez inferior ao dos roadster, tal como nos modelos 911.

A Porsche utiliza no 718 Cayman novos motores Boxer de quatro cilindros com turboalimentação. A potência e eficiência aumentaram face aos propulsores utilizados até aqui. Os motores distinguem-se por uma capacidade de resposta mais espontânea, alta rotatividade até às faixas de rotações mais elevadas e – não menos importante – pelo som emocional.

Para poderem aumentar a precisão e a estabilidade transversal a par com as prestações, os engenheiros da Porsche submeteram o chassis do 718 Cayman a uma revisão completa. Os amortecedores de oscilação hidráulicos modificados, bem como as taxas de estabilização e amortecimento mais elevadas reduzem os movimentos de inclinação e de oscilação da carroçaria ao mínimo possível. No chassis convencional, a Porsche utiliza molas de batente de tracção adicionais no eixo dianteiro. Nas acelerações, estas evitam a elevação da parte dianteira do veículo e, em curvas dinâmicas, os ângulos de oscilação.

O design do novo 718 Cayman sublinha a relação agora ainda mais estreita com o 718 Boxster. Exceptuando o tejadilho e a porta da bagageira, as duas variantes de carroçaria são opticamente agora ainda mais parecidas do que antes, à semelhança do que acontece na série 911.