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포르쉐는 718 카이맨을 통해 미드 엔진 스포츠카의 세대 교체를 지속하고 있다. 718 카이맨은 718 박스터와 마찬가지로 2인승 미드 엔진 쿠페로 신형 터보차저 수평대향 4기통 엔진을 달았다. 718 박스터와 718 카이맨은 시각적으로나 기술적으로 서로를 닮은 점이 많아지고 있다. 완전히 새롭게 튜닝된 섀시, 더욱 강력해진 브레이크, 심금을 울리는 엔진 사운드는 민첩성과 함께 운전의 즐거움을 더욱 크게 한다. 여기에 디자인 변경과 인테리어 업그레이드가 신선함을 더한다. 이번 세대 교체를 통해 718 카이맨은 이제 911 모델처럼 가격이 로드스터보다 낮아지게 됐다.

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포르쉐는 신형 718 카이맨을 도입해 미드 엔진 스포츠카의 패밀리 라인업을 완성하고 있다. 718 모델명을 공유하는 로드스터와 쿠페는 기술적으로 시각적으로 서로에게 더욱 가까워졌다. 이제 처음으로 718 카이맨과 718 박스터는 동급의 엔진 출력을 갖게 됐다. 터보차저 4기통 수평대향 엔진을 단 718 카이맨은 배기량 2리터로 기존 보다 18 kW(25 hp) 향상된 220 kW(300 hp)의 출력을 발휘한다. 718 카이맨 S는 배기량 2.5리터로 마찬자기로 기존보다18 kW(25 hp) 향상된 257 kW(350 hp)의 출력을 낸다. 팬들을 위한 또 하나의 희소식은 이들 하드탑 2인승 모델의 가격이 911 모델처럼 처음으로 로드스터보다 낮아졌다는 점이다.

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718 카이맨에서 포르쉐는 새롭게 개발된 터보차저 4기통 수평대향 엔진을 사용한다. 이 엔진의 파워와 연비는 기존 엔진보다 상당히 향상됐다. 이들 엔진은 더욱 자연스런 반응, 고회전 영역까지 거침없이 상승하는 특성, 열정을 느낄 수 있는 엔진 사운드에서 두드러진다.

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포르쉐 엔지니어들은 주행시의 정교함과 측면 안전성을 더욱 높이기 위해 718 카이맨의 섀시를 완전히 새롭게 만들었다. 유압식 진동 댐퍼는 물론, 더 높은 스태빌라이저와 스프링 지지대의 스프링 지수(spring rate)까지 새롭게 튜닝해 차체의 피칭(앞뒤 흔들림)과 롤링(좌우 흔들림)을 최대한 최소화시켰다. 포르쉐는 일반 섀시에 추가로 버퍼 리바운드 스프링을 달았다. 이를 통해 가속시 전면부의 들림 현상과 다이내믹 코너링에서 롤 각(roll angle: 차량 선회시 차체의 경사각)을 줄였다. 이러한 새로운 튜닝은 견고함(solidity)을 향상시키고 도로 표면의 울퉁불퉁한 정도가 약하거나 심한 경우 모두에 대해 스프링 응답성을 강화시켰다. 이를 통해 운전자의 안락함과 차량의 성능을 더욱 향상시켰다.

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새로운 718 카이맨의 디자인은 718 박스터와 더욱 가까워진 관계를 강조한다. 두 모델의 차체 버전은 루프와 테일게이트를 제외하고 시각적으로 기존보다 서로를 더욱 닮았다. 이는 911 모델 라인과 유사하다.

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