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Le 718 Cayman poursuit le renouvellement de génération mis en œuvre par Porsche sur ses voitures de sport à moteur central. À l’instar du 718 Boxster, le coupé deux places à moteur central est animé par de nouveaux moteurs turbo quatre cylindres à plat. Le 718 Boxster et le 718 Cayman se rejoignent d’un point de vue visuel et technique. Le châssis entièrement repensé et les freins plus performants, mais aussi le timbre chargé d’émotions du moteur se traduisent par un supplément d’agilité et d’agrément de conduite. Le design remanié et l’intérieur revalorisé mettent la touche finale à ces nouvelles versions. Pour la première fois, le tarif du Coupé est désormais inférieur à celui du Roadster, conformément à la pratique sur la gamme 911.

Le nouveau 718 Cayman de Porsche complète la famille des voitures de sport à moteur central. Réunis sous la désignation 718, le Roadster et le Coupé se rapprochent d’un point de vue technique et visuel. Pour la première fois, le 718 Cayman et le 718 Boxster intègrent des moteurs de puissance identique. Le quatre cylindres à plat suralimenté développe 300 ch (220 kW) avec une cylindrée de 2,0 l sur le 718 Cayman, soit 25 ch (18 kW) de plus que sur la version précédente. Le 718 Cayman S, quant à lui, libère 350 ch (257 kW) pour une cylindrée de 2,5 l et un gain identique de 25 ch (18 kW). Autre bonne nouvelle pour les amateurs du coupé sport : pour la première fois, les deux-places fermés affichent un tarif inférieur à celui des roadsters, conformément à la logique en place sur la gamme 911.

Porsche a doté le 718 Cayman de quatre-cylindres à plat suralimentés de conception nouvelle. Les performances et l’efficacité sont en hausse significative par rapport aux moteurs de la génération précédente. Les moteurs se caractérisent par des reprises plus spontanées, par une capacité à monter dans les tours et, ce n’est pas le moindre avantage, par une musicalité riche en émotions.

Afin d’augmenter la précision et la stabilité latérale à la mesure des performances en hausse, les ingénieurs de Porsche ont entièrement revu le châssis du 718 Cayman. Les nouveaux réglages des silentblocs hydrauliques, ainsi que l’augmentation des taux de stabilisation et d’élasticité réduisent au minimum les mouvements de tangage et de roulis. Sur le châssis conventionnel, Porsche utilise des butées élastiques de détente supplémentaires sur l’essieu avant. Elles réduisent le soulèvement de l’avant de la voiture en accélération, ainsi que l’angle de roulis dans les virages rapides.

Le design du nouveau 718 Cayman souligne la proximité encore plus grande avec le 718 Boxster. Hormis le toit et le hayon, les deux versions de carrosserie révèlent une parenté encore plus forte que par le passé, à non sans rappeler la gamme 911.