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Châssis et systèmes d’aide à la conduite
Châssis et systèmes d’aide à la conduite

Nouveaux réglages de châssis pour une précision et une stabilité latérale accrues

Afin d’augmenter la précision et la stabilité latérale à la mesure des performances en hausse, les ingénieurs de Porsche ont entièrement revu le châssis du 718 Cayman. Les nouveaux réglages des silentblocs hydrauliques, ainsi que l’augmentation des taux de stabilisation et d’élasticité réduisent au minimum les mouvements de tangage et de roulis. Sur le châssis conventionnel, Porsche utilise des butées élastiques de détente supplémentaires sur l’essieu avant. Elles réduisent le soulèvement de l’avant de la voiture en accélération, ainsi que l’angle de roulis dans les virages rapides.

Le confort s’en ressent également puisque les réglages adoptés améliorent la robustesse et la suspension sur les irrégularités plus ou moins grandes de la chaussée. De plus, la rigidité de l’essieu arrière a été optimisée. Les roues arrière plus larges d’un demi-pouce augmentent l’appui latéral et contribuent grandement à l’amélioration de la stabilité en virage, de même que les pneumatiques nouvellement conçus.

Dix pour cent plus directe : la direction de la 911 Turbo améliore le maniement

Les deux-places ont également progressé dans le domaine de la maniabilité. Grâce à une direction électromécanique plus directe de dix pour cent, le 718 Cayman se pilote avec encore plus d’agilité et de maniabilité, sur circuit comme sur route. Pour obtenir ce résultat, les ingénieurs ont repris le boîtier de direction de la 911 Turbo, à la démultiplication plus directe. Le conducteur perçoit également cette amélioration de la maniabilité au travers de la nouvelle génération de volant, dont le design s’inspire de celui de la 918 Spyder.

Option inédite : châssis sport PASM avec abaissement de vingt millimètres

Le Porsche Active Suspension Management (PASM) avec abaissement de la carrosserie de dix millimètres est disponible en option pour les deux modèles Coupés. Le châssis sport PASM avec abaissement de 20 mm est également offert en option pour la première fois sur le modèle S. Par ailleurs, l’abaissement du centre de gravité contribue à l’amélioration des performances. Bénéficiant de réglages affinés, le châssis dynamique sait encore mieux concilier le confort sur longues distances et la fermeté sportive et dynamique, et ce, dans ses deux versions. Le châssis sport PASM s’adresse aux conducteurs les plus ambitieux en leur offrant des réglages encore plus « durs » en mode Sport.

Système de freins renforcé avec freinage anti-multicollision

Pour répondre aux performances en hausse, les freins ont été renforcés avec des disques de diamètre 330 mm à l’avant et 299 mm à l’arrière. Si le 718 Cayman hérite du système de freins utilisé jusqu’à présent sur le Cayman S, le 718 Cayman S reprend à l’avant les nouveaux étriers à quatre pistons de la 911 Carrera, associés à des disques de frein plus épais. De plus, Porsche équipe les modèles 718 du freinage anti-multicollision. Le système peut réduire l’intensité d’un second impact en freinant automatiquement le véhicule après un premier impact ayant déclenché l’airbag.

Porsche Stability Management avec nouveau mode PSM Sport

Associé au pack Sport Chrono optionnel, le Porsche Stability Management (PSM) propose un mode baptisé PSM Sport, activable séparément par la touche PSM sur la console centrale. Ce mode peut désormais être activé indépendamment du mode Sport Plus du pack Sport Chrono. Le nouveau mode PSM Sport permet aux conducteurs les plus ambitieux d’explorer les limites ultimes, notamment sur circuit.

Nouveaux systèmes plus complets d’aide à la conduite en option

Le 718 Cayman peut être encore davantage personnalisée grâce à d’autres systèmes d’aide à la conduite, nouveaux ou améliorés : désormais, le régulateur de vitesse en option peut également freiner modérément lorsque la vitesse spécifiée est dépassée, par exemple dans une pente. Le régulateur de vitesse adaptatif ACC (en option), si associé à la boîte PDK, dispose maintenant d’un mode Croisière. La transmission est alors débrayée lors de la circulation en file indienne, le roulage sans motorisation permettant d’économiser du carburant. L’avertisseur de changement de voie en option surveille le trafic venant de derrière à l’aide d’un radar et signale au conducteur les véhicules se rapprochant dans l’angle mort, au moyen de LED incorporées dans le triangle de rétroviseur et dédiées chacune à un côté du véhicule.