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Con el 718 Cayman, Porsche prosigue el cambio de generación de los deportivos con motor central. Al igual que el 718 Boxster, el coupé biplaza con motor central está equipado con nuevos motores turbo bóxer de cuatro cilindros. El 718 Boxster y el 718 Cayman se acercan en el aspecto óptico y técnico. La readaptación completa del chasis, el aumento en el rendimiento de los frenos y, por supuesto, su sonido emocional aportan agilidad y un placer de conducción mayor. Su diseño perfeccionado y su interior más lujoso completan la nueva entrada en escena. Con el cambio de generación, el coupé se ofrece por primera vez a un precio más bajo que el roadster, como sucede con los modelos 911.

Con el debut del nuevo 718 Cayman, Porsche completa la familia de deportivos con motor central. El roadster y el coupé se acercan técnica y ópticamente bajo la denominación conjunta de 718. Así, por ejemplo, el 718 Cayman y el 718 Boxster tienen por primera vez motores con la misma potencia. El motor bóxer sobrealimentado de cuatro cilindros tiene una potencia de 220 kW (300 CV) en el 718 Cayman con su cilindrada de dos litros: 18 kW (25 CV) más que en modelo anterior. El 718 Cayman S presenta una potencia de 257 kW (350 CV) con una cilindrada de 2,5 litros, lo cual equivale igualmente a un aumento de 18 kW (25 CV). Otra buena noticia para los amigos del coupé deportivo: los biplaza cerrados se ofrecen por primera vez a un precio más bajo que los roadster, como sucede con los modelos 911.

Porsche ha equipado el 718 Cayman con nuevos motores bóxer sobrealimentados de cuatro cilindros. Tanto la potencia como la eficiencia aumentan considerablemente con respecto a los motores anteriores. Los motores se caracterizan por su espontáneo comportamiento de respuesta, por su excelente reprís hasta el régimen de revoluciones más alto y por su sonido emocional.

Con el fin de seguir aumentando la precisión y la estabilidad transversal de las prestaciones de conducción, los ingenieros de Porsche perfeccionaron por completo el chasis del 718 Cayman. Los amortiguadores de vibraciones hidráulicos modificados y el mayor grado de dureza de los estabilizadores y de los resortes reducen, en la medida posible, los movimientos de inclinación y cabeceo. En chasis convencionales, Porsche integra resortes de tope de tracción adicionales en el eje delantero que reducen la elevación del tren delantero durante la aceleración y el ángulo de oscilación en las curvas dinámicas.

El diseño del nuevo 718 Cayman resalta su ahora más estrecho parentesco con el 718 Boxster. Salvo por el techo y la tapa del maletero, las dos variantes de carrocería coinciden ópticamente aún más que antes, como sucede con la gama 911.