发动机和变速箱

全新的四缸水平对置式发动机

保时捷为718 Boxster设计了两台全新的水平对置式四缸涡轮增压发动机。相较于之前的发动机,其动力和效率都得到了显著提升,并通过一系列创新措施确保了保时捷特有的驾驶乐趣。新款发动机的独到之处在于更加迅捷的响应、一直保持到最高发动机转速区间的自由提速特性以及令人血脉贲张的轰鸣声。

全新保时捷水平对置式四缸发动机有两个版本:718 Boxster搭载2.0升184 kW(250 hp)发动机,718 Boxster S则搭载2.5升257 kW(350 hp)发动机。与前代Boxster车型相比,发动机输出功率均显著提升。此外,发动机扭矩同样大幅增加。718 Boxster搭载的2.0升发动机可在低至1,850 rpm、高至5,000 rpm转速区间产生310 Nm的最大扭矩。718 Boxster S搭载的2.5升发动机可在1,900至4,500 rpm转速区间产生420 Nm的最大扭矩,比前代车型增加了60 Nm,扭矩增幅属保时捷Boxster史上之最。

扭矩剧增:在任何车速下都能更快地加速

扭矩提升给全新718 Boxster车型带来了卓越的中间加速性能,并且在低转速时加速更快。配备PDK变速箱和Sport Chrono组件的718 Boxster从静止加速至100 km/h仅需5.4秒,比前代车型快了0.1秒。而同等配置的718 Boxster S从静止加速至100 km/h仅需4.2秒(快了0.6秒)。并且,发动机具有跑车典型的自由提速特性。发动机转速最高可达7,500 rpm,而在达到最大转速的过程中,功率仅下降5%。在718 Boxster所属的细分市场中,没有任何一款涡轮发动机能够达到这一性能水平。也就是说,以运动模式驾驶时,驾驶者可以在更宽的发动机转速区间内充分利用发动机的功率和扭矩,而不必进行换档。并且,在全力加速时,驾驶者可在换档后获得涡轮增压发动机的最大扭矩。因此,扭矩提高的效果在车速超过100 km/h的中间加速过程中尤其明显。718 Boxster的最高时速可达260 km/h ,718 Boxster S的最高时速可达285 km/h。

涡轮增压发动机的动力和效率更臻新境

两款全新保时捷水平对置式发动机的区别并不仅仅在于排量。在基础版发动机中,由传统的废气涡轮增压器将额外的空气压入燃烧室。而在S车型发动机中,通过一个采用可变几何涡轮技术的涡轮增压器实现强制进气。在此之前,可变几何涡轮增压器是专为911 Turbo提供的全球独有配置。718 Boxster S上新增了一个废气旁通阀,能够利用可调节导流叶片对涡轮增压器进行操控,通过对废气流的针对性控制实现了最佳效率。因此,废气流的能量能够被极为高效地转换为驱动力。

媲美自然进气式发动机的迅捷响应性与动态增压功能

对涡轮增压系统进行调校时,保时捷研发人员高度重视实现与自然进气式发动机相媲美的响应性。例如,通过在部分载荷区间“预先调节”涡轮增压器来实现运动驾驶方式。旁通阀被关闭,点火时间延迟,并且节气门略微开启。这将使瞬时驱动扭矩保持不变,同时增加发动机内的空气量,提高增压压力。随后,当驾驶者将油门踏板踩到底时,更高的增压压力能够瞬间提供更高的扭矩。即使驾驶者在全力加速时稍稍松开油门踏板,涡轮增压发动机也会像自然进气式发动机一样快速做出响应。油门依然保持全开,只有喷油被停止。因此,增压压力不会出现明显下降,再次踩下油门踏板时,发动机能够瞬时做出响应。

当按下“Sport Response”(运动响应)按钮时,涡轮增压器以类似方式做出响应。与911车型一样,在装备Sport Chrono组件和PDK变速箱的718 Boxster跑车上,按钮位于方向盘驾驶模式开关的中间。该模式源自赛车,能够使发动机和变速箱做好瞬时响应的准备,并提供20秒的最大加速度。在部分负荷区间内,涡轮增压器的废气旁通阀被关闭,这样就能更快地提高增压压力。发动机能够更快地响应油门踏板位置的变化,从而更快达到最大输出功率。此外,当按下“Sport Response”(运动响应)按钮时,PDK会立刻降至较低一档,并使用换档点比“Sport Plus”(运动升级)模式更高的特定换档模式。

通过加长冷却液循环回路实现间接中间冷却

间接中间冷却方式是保时捷工程师开发的又一项创新解决方案。为了避免影响718 Boxster的设计和空气动力学,涡轮增压发动机利用车门后的横向进气口导入空气,这些空气现在也用于间接中间冷却。冷却系统的辅助环路用来降低增压空气的温度。为此,发动机上方安装了一个热交换器。来自涡轮增压器的压缩空气将一部分热量传递给冷却液。然后,冷却液流过每个进气口中的散热器。

新款911搭载的3.0升六缸双涡轮增压发动机通过诸多技术增强了发动机的运动性能和超凡效率。这些技术同样搭载在718 Boxster上,可对涡轮增压发动机的运动性进行更精细的调节,从而实现保时捷特有的低转速迅捷响应。这主要是由于发动机采用了气门正时可调的排气凸轮轴,并与在前代车型上就已采用的可调进气凸轮轴完美配合。

全新排气系统发出令人血脉贲张的轰鸣声

新开发的排气系统能够发出保时捷特有的浑厚轰鸣声。在718 Boxster中,废气通过单根拉丝不锈钢椭圆形尾管排气系统排出。718 Boxster S在后部中央采用了拉丝不锈钢圆形双尾管。中央布置圆形运动型尾管是供所有车型选装的运动型排气系统的特色。

在华标配7速PDK 变速箱

718车型在华标配Porsche Doppelkupplung(PDK)保时捷双离合器变速箱。为了提高燃油效率,PDK变速箱采用了更先进的自动起动/停止功能,能够在车辆行驶直到停车的过程中关闭发动机。PDK还带有节省燃油的虚拟档位。车辆匀速行驶时,控制器会自动选择可能的最高档位。此外,为了使发动机转速保持稳定,并防止因转速过低而引起的车辆晃动,相关档位的离合器可稍微分离而允许少量的滑移。

经过优化的选装Sport Chrono组件

作为选装配置提供的Sport Chrono组件进一步增强了新款718 Boxster的运动性。除了如911提供的“Normal”(标准)、“Sport”(运动)和“Sport Plus”(运动升级)三种模式外,组件中还包含了“Individual”(个性化)模式。驾驶者可以在组合仪表中通过一个专门的菜单对保时捷主动悬挂管理系统(PASM)、运动型排气系统、自动起动/停止功能和后扰流板进行单独设置,从而实现个性化的设置组合。在使用PDK保时捷双离合器变速箱的跑车中,驾驶模式开关中间还添加了“Sport Response”(运动响应)按钮。该功能的灵感源自赛车运动,允许驾驶者按下一个按钮对发动机的响应进行配置,并且让PDK工作更加直接,例如,可在超车时使用。如果给车辆选配Sport Chrono组件,718 Boxster车型的保时捷稳定管理系统(PSM)还将加入一个能够单独启用的模式:“PSM Sport”(PSM运动)模式。在这个极为运动的驾驶模式中,追求速度的驾驶者可以安全地进一步挖掘车辆的性能极限。PSM在后台保持启用。搭配升级版Sport Chrono组件后,PSM能够为两款跑车带来更接近赛车的驾驶体验。