辉煌历史

保时捷718 – 配备中置发动机的传奇跑车

中置发动机、轻质设计和独特造型风格,以及强劲高效的四缸发动机,构成了内部型号名称为550和718的传奇保时捷Spyder的设计理念。从1953年到20 世纪60年代中期,凭借这些专为赛道、公路和爬坡赛而打造的赛车,保时捷厂商车队和众多客户获得了无数成功。无数像沃尔夫冈•格拉夫•伯格•冯•切普斯(Wolfgang Graf Berghe von Trips)、汉斯•赫尔曼(Hans Herrmann)、格雷汉姆-希尔(Graham Hill)、里卡多•罗德里格斯(Ricardo Rodriguez)和约阿基姆•邦尼尔(Joakim Bonnier)这样表现非凡的个人车手,都曾驾驶迅捷而灵敏的保时捷赛车,赢得了超过1,000场比赛的胜利。这些保时捷赛车都曾在赛场上造成轰动。尽管仅搭载了小型四缸水平对置式发动机,但在功率强大的竞争对手面前,这些车型仍然表现出众,并且屡创辉煌。

Spyder的历史是一个逐步发展的过程,独具保时捷特色。作为来自祖文豪森的首款纯正竞赛级跑车,从1953年开始生产的550型(89台)标志着中置发动机赛车发展的开端。1956年,550 A Spyder(40台)下线,采用管状空间车架,并搭载了动力更强劲的发动机。1956年,意大利车手温别尔托•麦格雷利(Umberto Maglioli)驾驶一辆550 A在当时最具挑战性的公路赛事——Targa Florio(塔格•佛罗热)大赛中取得轰动性的胜利。如今,这款被称为“Fuhrmann engine”(福尔曼发动机)的动力单元与4顶置凸轮轴发动机赛车本身一样富有传奇色彩。

718 RSK在全球大获成功,并帮助保时捷在厂商世界锦标赛中夺冠

1957年,718 RSK(34台)作为550 A的继任车型面世。车型名称体现了赛车运动与技术的密切关系。“RS”代表“race sport”(赛车运动),“K”则代表全新开发的前扭杆弹簧。这些扭杆弹簧以大写字母“K”的形式水平布置。与前代车型相比,718经过了全面改进。采用无缝钢管制成的车架令该车实现了高强度和理想的轻质设计。发动机、底盘和鼓式制动器也经过进一步优化。

718 RSK在勒芒、纽伯格林赛道、阿根廷、加州河滨市以及多项爬坡赛等全球性赛事中大获成功。550 A Spyder和718 RSK均在二级方程式大赛中证明了保时捷设计所蕴含的强劲动力潜能。经过进一步开发的单座718/2在1960年斩获了二级方程式世界锦标赛厂商冠军。

718 RS 60一经推出立刻成为同级别车型的标杆

为了响应国际汽联提高赛车与量产公路跑车相似度的新规定,保时捷为1960赛季开发了718 RS 60(19台)。该车一经推出,很快成为1.6升级别车型的标杆。718 RS 60在1960年和1961年的Targa Florio(塔格•佛罗热)大赛、赛百灵12小时耐力赛及欧洲爬坡锦标赛中均大获全胜。718 RS 61 Spyder(13台)从1960年10月开始生产,主要用于供个人车手参加比赛。其技术亮点是带摇臂的全新后悬挂系统。

为了让718 Spyder在勒芒24小时耐力赛中也能充分发挥潜能,保时捷开发了硬顶版718 RS 61。1961年,仍然搭载四缸发动机的718 GTR也开始参与比赛。该车在1962赛季作出了调整,配备了2.0升8缸发动机和盘式制动器。同样搭载这两款发动机的718 W-RS Spyder从1961年到1964年一直在赛场上参与角逐。因其多年出征赛场的经历,技师们开玩笑地称它为“老奶奶”。该车只生产过一次,并曾斩获1963年和1964年欧洲爬坡锦标赛冠军,再次证明了保时捷中置发动机设计理念的潜力。