底盘和辅助系统

运动底盘调校、PASM运动型悬挂系统首次作为选装配置提供

全新跑车的灵活驾驶动态同样令人印象深刻。全新的底盘调校再次提升了中置发动机跑车的过弯速度。更大的稳定器和弹簧系数最大程度地减轻了俯仰和侧倾运动,从而进一步增强了718 Boxster的驾乘舒适性。全新调校还提高了在颠簸路面上的坚固性和弹簧回弹性。电动机械式转向系统的直接响应性提升了10%,这使得718 Boxster在赛道和日常使用中都更加灵活、易操控。保时捷718 Boxster S在纽博格林北环赛道上的单圈用时比前代车型少16秒。

经过加固的后悬挂系统提高了精准性和横向稳定性

为了进一步提高车辆在行驶中的精准性和横向稳定性,保时捷工程师对后悬挂进行了诸多改进。例如,用全新横梁加固了后副车架,从而提高了横向刚度。减震器采用加大尺寸的活塞和缸筒,并且刚度更高,进一步提高车轮循迹精确性。后轮加宽了0.5英寸,提供更好的支撑。搭配全新开发的轮胎,大幅增强了新款718 Boxster的过弯稳定性。

选装配置:首次提供使离地间隙降低20 mm的全新PASM运动型底盘

能使离地间隙降低20 mm的PASM运动型底盘首次作为718 Boxster S的专属选装配置出现。通过降低车辆重心,进一步提升行驶性能。两款车型的主动式底盘同样经过重新调校,在长距离行驶舒适性和动态运动刚性之间提供了更大的选择范围。现在,每个空气弹簧上都配备高度传感器,测量弹簧运动。此外,另有3个加速度计测量励磁的变化,从而实现更精准、更灵敏的减震控制。

配备多次碰撞自动制动功能的增强型制动系统

由于行驶性能进一步提升,两款车型也相应配备了更强大的制动器,前轮采用330 mm制动盘,后轮采用299 mm制动盘。现在,718 Boxster采用了之前用于Boxster S的制动系统。718 Boxster S则采用了911 Carrera中的四活塞制动卡钳,搭配加厚的制动盘。保时捷718 Boxster车型还装备了多次碰撞自动制动功能。发生第一次碰撞并且安全气囊弹出后,系统会自动制动车辆,以降低二次碰撞的严重性。

带全新“PSM Sport”(PSM运动)模式的保时捷稳定管理系统

跑车运动性的提升也体现在保时捷稳定管理系统(PSM)的控制系统上。搭配选装的Sport Chrono组件时,系统还提供一种“PSM Sport”(PSM运动)模式,该模式可通过按下中控台上的PSM按钮单独启动。 在功能方面,“PSM Sport”(PSM运动)模式不同于普通的“PSM On”(PSM开启)模式,并且无需与Sport Chrono组件的“Sport Plus”(运动升级)模式同时启用。当PSM的“Sport”(运动)模式启用时,组合仪表中的指示灯和黄色“PSM Off”(PSM关闭)灯亮起,以通知驾驶者。

全新“PSM Sport”(PSM运动)模式能够让追求更高目标的驾驶者探索性能极限,例如在赛道上或者在低摩擦路面上进行冬季驾驶训练时启用。相较于“PSM On”(PSM开启)模式,新功能允许车辆发生更大横摆角以及驱动轮发生更大的滑移。因此,驾驶者能够更好地体验到这款跑车的动态性能。即便是追求更高目标的跑车驾驶者,也无需完全关闭PSM。不过,这款跑车仍然提供了“PSM Off”(PSM关闭)模式,长按PSM按钮即可启动该模式。这是为了让驾驶者能够按照个人意愿完全关闭控制系统。但是,即使在“PSM Off”(PSM关闭)模式和新的“PSM Sport”(PSM运动)模式中,防抱死制动系统(ABS)控制范围内的紧急制动仍会启动PSM的全部稳定辅助功能,直到再度松开制动踏板。