引擎及變速箱

全新的水平對臥四缸引擎

這回,保時捷首度為 718 Boxster 車型搭載兩款全新的渦輪增壓式水平對臥四缸引擎。除了動力和效率明顯勝於前代引擎之外,多項創新技術還可帶給駕駛保時捷的經典駕駛樂趣。更靈敏的反應、兼顧全轉速域的運轉特性、以及 – 同等重要的 – 熱血澎湃的引擎聲浪,使這具引擎在同級之中脫穎而出。

保時捷將推出兩種馬力版本的水平對臥四缸引擎:718 Boxster 擁有 2 升的排氣量,可產生 220 千瓦 (330 匹) 馬力;718 Boxster S 則搭載一具可輸出 257 千瓦 (350 匹) 馬力的 2.5 升引擎,這意味著兩款版本都比各自的前代車型增加了 26 千瓦 (35 匹) 的馬力。引擎扭力同樣明顯提升,718 Boxster 的 2 升引擎可在最低 1,950 rpm 至 4,500 rpm 的轉速範圍內產生 380 牛頓米的最大扭力,這代表 100 牛頓米 – 也就是 35% – 的扭力提升。718 Boxster S 的 2.5 升引擎則可在 1,900 至 4,500 rpm 的轉速範圍內達到 420 牛頓米的最大扭力,比前代車型增加 60 牛頓米,這是保時捷 Boxster 車型有始以來最大的扭力升級幅度。

扭力大躍進:在任何車速下都能更快起步加速

新一代 718 Boxster 可在低轉速域展現超凡的中段加速性能及更快的加速度。選配 PDK 變速箱及跑車計時套件的 718 Boxster,可在短短 4.7 秒之內從靜止加速至時速 100 公里 – 比前代車型快上 0.8 秒;搭載相同配備的 718 Boxster S 更可在 4.2 秒之內完成此動作,比前代快 0.6 秒。同時,這具引擎具備跑車典型的全轉速域特性,引擎轉速範圍可延伸至 7,500 rpm,從額定轉速至最高引擎轉速的馬力僅下降 5%。在 718 Boxster 的同級市場中,沒有其它任何渦輪增壓引擎能達到如此出色的數據。採用運動化的駕馭風格時,駕駛可以在寬廣的轉速範圍內充分運用引擎的馬力與扭力性能而無需排檔;而當駕駛全力加速時,渦輪引擎可在一次換檔後立即達到最大扭力。扭力提升的效果在車速超過時速 100 公里的中段加速範圍內特別明顯。718 Boxster 的極速可達每小時 275 公里,718 Boxster S 的極速更高達每小時 285 公里。

再升級的渦輪引擎概念帶來更高的動力與效率

保時捷的水平對臥渦輪引擎展現出令人驚嘆的馬力和效率。718 Boxster 的四缸渦輪引擎搭配 PDK 變速箱,NEDC 百公里油耗僅有 6.9 升,比前代 Boxster 減少 0.7 升;而 718 Boxster S 所搭載的 2.5 升水平對臥引擎搭配 PDK 變速箱,每百公里僅消耗 7.3 升的燃油,比前代足足降低 0.9 升。結果即是增加 35 匹馬力,同時卻能節省多達 13% 的燃油。

兩個版本的全新保時捷水平對臥引擎不僅在排氣量上有所差異,基本款引擎採用傳統的洩壓閥渦輪增壓器將更多的空氣推進至燃燒室;另一版馬力較強大的引擎則透過一個採用可變渦輪葉片幾何技術的渦輪增壓器達到強制進氣的目的,這在過去一直是 911 Turbo 專屬的全球獨家技術。718 Boxster S 的引擎設有一個額外的洩壓閥,可使渦輪增壓器的可調式導引旋片具體控制廢氣流達到最佳化的效率。因此廢氣的能量能以極出色的效率轉換成推進力道。

與自然進氣引擎同等的靈敏反應及動態增壓 (Dynamic Boost) 功能

在調教渦輪增壓的過程時,保時捷研發人員的一項優先目標是達到與自然進氣引擎相匹比的引擎反應。實現運動化駕駛風格的其中一個方式是對渦輪增壓器的部份負荷區域進行「預先調節」。旁通閥將會關閉,點火正時延後,同時油門微開;這可使瞬間驅動扭力維持不變,同時提高通過引擎的氣流量及增壓。然後當駕駛踩足油門加速時,提高的增壓將可立即爆發出更高的扭力;即使駕駛在全力加速期間短暫鬆開踏板,渦輪增壓引擎仍會產生如同自然進氣引擎的迅疾反應。油門將會保持大開,只有燃油噴射動作停止;因此增壓並未完全下降,當駕駛再次踩下油門時,引擎就能迅速作動。

按下「Sport Response」運動極限按鈕時,渦輪增壓器也能產生類似的反應。就和配備跑車計時套件及 PDK 變速箱的 911 跑車上一樣,這個按鈕也設置於方向盤上的駕駛模式切換器中央。這個啟發自賽車運動的裝置可設定引擎及變速箱維持 20 秒的瞬間靈敏反應。在部份負荷範圍內,渦輪增壓器的洩壓閥將會閉合,使增壓速度明顯加快,引擎將對油門踏板的指令做出更靈敏迅疾的反應,並且更快達到最大馬力。

透過強化的冷卻迴路進行間接中間冷卻

另一項創新設計是間接中間冷卻功能。為避免改動 718 Boxster 的設計及空氣力學運作,渦輪增壓引擎利用車門後的側向進氣口獲取燃燒空氣,同時也供應至間接中間冷卻系統。這些空氣將藉由一個附屬於冷卻系統的迴路降低其溫度,而這涉及使用引擎上方的一個熱交換器。在這個熱交換器內,來自渦輪增壓器的壓縮空氣會將部分的熱傳遞至冷卻液,然後冷卻液將經由進氣口通過散熱器。

來自 911 跑車的3 升六缸雙渦輪增壓引擎技術可提升這些引擎的動力和效率。經過此技術更精密調節的渦輪增壓引擎可在低轉速域中維持保時捷跑車一貫的動感、靈敏反應。這要歸功於一個可調節汽門正時的可調式排氣凸輪軸,它可輔助前代車型中熟悉的進氣側凸輪軸調節功能。

全新的排氣系統發出熱血澎湃的聲浪

全新研發的排氣系統保證帶來熱血澎湃的保時捷經典排氣聲浪。718 Boxster 的廢氣將通過一個採用髮絲紋不鏽鋼橢圓形單出尾管的排氣系統排出;718 Boxster S 則採用一對中置式的不鏽鋼圓形雙出尾管。這兩個中置式圓形跑車尾管便是全車系可選配的跑車排氣系統之特徵所在。

標準配備六速手排變速箱、另可選配七速 PDK 雙離合器自手排變速箱

718 車型標準配備一套六速手排變速箱,另可選配 Porsche Doppelkupplung (PDK) 雙離合器自手排變速箱。為改進燃油效率,PDK 變速箱包含進一步改良的引擎自動啟閉功能,可在車輛減速滑行至停止期間關閉引擎。此外,PDK 變速箱還設有可省油的虛擬檔位。在定速駕駛時,控制器會選擇最高的可用檔位。為維持穩定的引擎轉速以及避免因轉速過低而晃動,相關齒輪的離合器會稍為分離以產生少許滑動。

可選配最佳化的跑車計時套件

作為選用配備的跑車計時套件可更極致突顯新一代 718 Boxster 的運動特質。如同 911 跑車,除了「Normal」(正常)、「Sport」(運動) 和「Sport Plus」(運動升級) 三種設定之外,此套件現在還包含一項「Individual」 (個人) 模式。駕駛可從儀錶上的一個專用選單,依個別需求設定 PASM、跑車排氣系統、引擎自動啟閉功能及擾流尾翼的編程組合。在配備 PDK 變速箱的跑車上,駕駛模式切換器中央還設有一個「Sport Response」運動極限按鈕。按下這個啟發自賽車運動的按鈕裝置,可使引擎和 PDK 變速箱發揮極直接迅疾的反應 例如適合超車時使用。718 Boxster 的保時捷車身動態穩定系統 (PSM) 若搭配跑車計時套件,可為駕駛提供另一項可獨立啟動的模式:「PSM Sport」 (PSM 運動)。在這個極凌厲的操駕模式中,對競技充滿熱情的駕駛可在安全的環境下更進一步挑戰跑車性能的極限。保時捷車身動態穩定系統 (PSM) 將持續隱身幕後待命,再結合升級後的跑車計時套件,將為這款雙座敞篷跑車的駕駛帶來更接近賽車競速的駕馭快感。