歷史

保時捷 718 – 中置引擎的跑車傳奇

中置引擎、輕量化的設計及造型以及強大且高效率的四缸引擎結構:這便是保時捷 Spyder 550 及718 傳奇跑車的獨到設計哲學。從 1953 年至 1960 年代中期,保時捷的廠隊及無數客戶憑藉這些專為賽道、公路及山路賽打造的跑車成功征服無數賽場。超高速且靈活敏捷的保時捷賽車已讓不計其數的個人車手以及 Wolfgang Graf Berghe von Trips、Hans Herrmann、Graham Hill、Ricardo Rodriguez 和 Joakim Bonnier 等頂尖好手贏得 1,000 多場賽事優勝,在賽事運動界掀起一陣旋風。他們的水平對臥四缸引擎雖小,卻能屢次擊敗擁有更大引擎馬力的競爭對手。

Spyder 的發展史是一個逐步實現的過程 – 秉持保時捷的一貫作風。從 1953 年開始生產的 550 (89 輛) 是第一批誕生於祖文豪森的純種賽車,代表著一個革命性的中置引擎系列賽車的開始。隨後在 1956 年,採用管狀車架及一個更強勁引擎的 550 A Spyder (生產 40 輛) 誕生。同年,意大利車手 Umberto Maglioli 在 Targa Florio 大賽中駕駛 550 A 贏得空前勝利,這是當時挑戰難度最高的公路賽。在今日,這具搭載 4 個頂置凸輪軸的「福爾曼引擎」(Fuhrmann Engine) 幾乎與跑車本身齊名。

718 RSK 在全球獲獎無數並勇奪製造商世界冠軍

1957 年,550 A 的繼任者 718 RSK 問世 (生產 34 輛)。在其名稱中,賽事運動與技術緊密相連。「RS」代表賽事運動,而「K」指的是新研發的前扭力杆彈簧,其結構從後方看起來形狀像是大寫字母「K」。經過進一步改良的 718 克服了前代跑車的所有問題。無縫銜接的鋼管車架為車身帶來強大的剛性以及理想的輕量化設計。引擎、底盤和鼓式煞車器也經過改進。

718 RSK 在全球各地的賽場上叱吒風雲,包括利曼、紐博格林、阿根廷、美國加州的河濱賽場及無數的山路爬坡賽事。550 A Spyder 及 718 RSK 皆在二級方程式車賽中證明其保時捷設計的深厚潛質。1960 年,改造成一個單座賽事的 718/2 奪下當年二級方程式大賽的製造商世界冠軍。

718 RS 60 立即成為級距最高標竿

當 1960 年賽季的新 FIA 規則要求使用與其量產車型相近的賽車時,保時捷創造出 718 RS 60 (生產 19 輛)。這部賽車很快便成為 1.6 升級距中的最高標竿。其最輝煌的戰績是在 1960 年和 1961 年贏得 Targa Florio 大賽、美國賽柏林 Sebring 12 小時耐久賽及歐洲山路爬坡錦標賽的總冠軍。1960 年 10 月,718 RS 61 Spyder 誕生 (生產 13 輛),主要提供私人車手使用。此車型的一個重要技術特色是全新的 A 字臂後軸懸載系統。

為了讓 718 Spyder 也能在利曼 24 小時耐久賽上發揮其潛質,保時捷隨後研發出 Coupé 硬頂版的 718 RS 61。1961 年,當時仍採用四缸引擎的 718 GTR 站上了起跑線。 在 1962 年賽季中,此車型搭載一具 2 升八缸引擎及碟盤式煞車器。同樣採用這兩種引擎式樣的車型還有從 1961 年至 1964 年參賽的 718 W-RS Spyder。技師為這部在賽場上馳騁多年的跑車取了一個有趣的暱稱「祖母」。這部絕世跑車在1963 年和 1964 年連續摘下歐洲山路爬坡錦標賽冠軍,再次證明保時捷中置引擎概念的非凡潛力。