底盤及輔助系統

首度可選配的 PASM 跑車懸載系統提供跑車化的底盤調教

這兩部新一代雙座敞篷跑車無比靈活的駕馭動態也令人驚豔。全新的底盤調教可再度改進這款中置引擎跑車的過彎表現,更高的穩定器和彈簧剛性值可將俯仰和側傾幅度減至最小,進一步提升 718 Boxster 的駕乘舒適性。全新的調教設定也可增進剛性,並提升彈簧對輕微及嚴重崎嶇不平道路的反應。直接反應特性比前代提高 10% 的電動機械式轉向系統,使 718 Boxster 不論在賽道上或日常駕駛中都變得更靈活,操控上也更得心應手。據保時捷估計,718 Boxster S 在紐博格林北賽道上的單圈記錄可比前代車型快上 16 秒。

強化的後軸懸載系統可提供更高的精準度及側向穩定性

為了提高精準度及側向穩定性,保時捷的工程師對後軸懸載系統進行了多方面的改良。例如全新的側向元件可強化後軸的副車架,從而提升側向剛性;活塞和汽缸圓柱直徑較大的避震器也具備更強大的剛性,可提高車輪定位的精準度。加寬半吋的後輪圈可提供更佳的支撐性能,再配新研發的輪胎,可顯著提升全新 718 Boxster 的過彎穩定性。

全新的 PASM 跑車懸載系統可提供降低 20 公釐的車身高度

針對特別愛好競速的熱血駕駛,保時捷提供 PASM 跑車懸載系統作為 718 Boxster S 的一項選用配備,這個系統除了可將車身高度降低 20 公釐之外,在運動模式下還可提供明顯提高剛性的調校設定。車主也可以像往常一樣選配可將車身高度降低 10 公釐的保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)。這套主動式懸載系統同樣經過重新調教,可在長途駕乘舒適性與運動取向的硬朗度設定之間展現更寬廣的兼容性。保時捷使用功能升級的感應器技術進一步增加控制頻寬。現在,每個圈簧支柱上設有 1 個高度感應器負責測量圈簧位移,以及3 個測量激振動態的加速度計,使阻尼控制更加精準及靈敏。

更強大的煞車系統搭配多重撞擊煞車系統

由於此車型擁有更強大的駕駛性能,必須使用可搭配前輪 330 公釐煞車碟盤及後輪 299 公釐煞車碟盤的更強大煞車系統。718 Boxster 目前搭載的是前代 Boxster S 所使用的煞車系統,718 Boxster S 則搭載 911 Carrera 的四活塞煞車卡鉗結合更厚的煞車碟盤。此外,保時捷也為其 718 Boxster 車型配備多重撞擊煞車系統。該系統可在首次碰撞後自動煞車,以減少二次撞擊的嚴重程度。

包含全新「PSM Sport」 (PSM 運動) 模式的保時捷車身動態穩定系統

兩款雙座敞篷跑車更突出的運動特質也延伸至保時捷車身動態穩定系統 (PSM)。若為車輛選配跑車計時套件,該系統將提供一個稱為「PSM Sport」(PSM 運動) 的模式,可透過中央鞍座上的 PSM 按鈕獨立啟動。「PSM Sport」模式在功能上與一般的「PSM On」模式有所不同,並可與跑車計時套件的「Sport Plus」(運動升級) 模式個別獨立啟動。啟動「PSM Sport」模式後,儀錶上的一個指示燈及「PSM Off」黃色指示燈會亮起以告知駕駛。

「PSM Sport」模式可讓充滿熱血的駕駛更進一步挑戰車輛的性能極限 – 例如在賽道上或冬季駕訓課程的低阻力路面上。相較於「PSM On」 模式,這項新功能可容許明顯更大的偏轉角及驅動輪滑動幅度,讓駕駛能更深刻體驗跑車的動態性能,同時又無需完全關閉 PSM 功能。不過,駕駛仍可以透過長按 PSM 按鈕的方式選擇「PSM Off」模式,但即使在「PSM Off」模式和全新的「PSM Sport」模式下,只要在 ABS 控制範圍內緊急煞車仍會啟動 PSM 的全套穩定輔助功能,直到鬆開煞車踏板為止。