Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /kunden/483505_50739/webseiten/products/718-boxster/wp-content/plugins/qtranslate-x/qtranslate_frontend.php on line 507
История
История

Porsche 718 – спортивная легенда со среднемоторной компоновкой

Среднемоторная компоновка, облегченные конструкции, энергичный дизайн, а также мощные и экономичные четырехцилиндровые двигатели: все это характерные элементы философии легендарных Porsche Spyder с обозначениями 550 и 718. С 1953 года до середины 60-х годов заводские команды Porsche и многочисленные клиентские команды успешно использовали эти гоночные спортивные автомобили, созданные для кольцевых, дорожных и горных гонок.

Многочисленные частные гонщики и знаменитые пилоты, как например граф Вольфганг Берге фон Трипс, Ханс Херрманн, Грэм Хилл, Рикардо Родригес или Иоаким Бонье, завоевали на этих маневренных и быстрых гоночных Porsche более 1000 побед. При этом они произвели немало сенсаций. Несмотря на небольшие четырехцилиндровые оппозитные двигатели, им снова и снова удавалось превзойти значительно более мощных соперников, одерживая победы в общем зачете.

История Spyder – это путь постепенного развития, характерный для Porsche. Первым чистокровным гоночным автомобилем из Цуффенхаузена стала построенная в 1953 году модель 550 (89 экземпляров), положившая начало эволюционному ряду среднемоторных автомобилей. За ней в 1956 году последовал 550 A Spyder (40 экземпляров) с трубчатой решетчатой рамой и более мощным двигателем. Итальянец Умберто Мальоли в 1956 году сенсационно выиграл на 550 A гонку Тарга Флорио, самую сложную дорожную гонку того времени. Почти таким же легендарным, как и сами автомобили, стал известный как «двигатель Фурманна» силовой агрегат с четырьмя распределительными валами верхнего расположения.

718 RSK одерживает победы во всем мире и выигрывает чемпионат мира среди марок

В качестве наследника 550 A в 1957 году дебютировал 718 RSK (34 экземпляров). В его названии тесно переплелись автоспорт и техника. Если «RS» означает «Rennsport» (автогонки), то «K» – это новая передняя торсионная подвеска, упругие элементы которой располагались в виде большой лежащей буквы «K». Дополнительно 718 был во всех отношениях улучшен по сравнению со своим предшественником. Рама из бесшовных стальных труб обеспечивала высокую жесткость  при минимальной массе. Двигатель, ходовая часть и барабанные тормоза также подверглись дальнейшей оптимизации.

718 RSK добился успехов во всем мире – в Ле-Мане, на Нюрбургринге, в Аргентине, в калифорнийском Риверсайде и на многочисленных горных гонках. Также и в Формуле-2 как 550 A Spyder, так и 718 RSK доказали невероятный потенциал конструкторских решений Porsche. Модель 718/2, переделанная в одноместный вариант, даже завоевала в 1960 году первое место в чемпионате мира среди марок для автомобилей Формулы-2.

718 RS 60 сразу становится эталоном в своем классе

Когда по новому регламенту FIA гоночные спортивные автомобили должны были быть в большей степени идентичны серийным вариантам, компания Porsche подготовила для сезона 1960 года модель 718 RS 60 (19 экземпляров). Автомобиль сразу стал эталоном в классе моделей с рабочим объемом 1,6 литра. Самые большие спортивные успехи были достигнуты благодаря победам в общих зачетах на Тарга Флорио, 12 часах Себринга и в чемпионате Европы по горным гонкам в 1960 и 1961 годах. С октября 1960 года появился 718 RS 61 Spyder (13 экземпляров). Он использовался преимущественно частными гонщиками. Его технической особенностью была новая задняя подвеска с треугольными рычагами.

Для использования потенциала 718 Spyder также и на 24 часах Ле-Мана 718 RS 61 был превращен в купе. В 1961 году 718 GTR вышел на старт пока еще с четырехцилиндровым двигателем. К сезону 1962 года он получил двухлитровый восьмицилиндровый агрегат и дисковые тормоза. Этими же двигателями оснащался и 718 W-RS Spyder, который выступал в период с 1961 по 1964 год. Это был достаточно длительный срок, и поэтому механики любовно окрестили его «Großmutter» (бабушка). Этот уникальный автомобиль выиграл в 1963 и 1964 года европейский чемпионат по горным гонкам и в очередной раз доказал высокий потенциал среднемоторной концепции Porsche.