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Chassis e sistemas de assistência
Chassis e sistemas de assistência

Chassis com suspensão desportiva, pela primeira vez chassis desportivo PASM como opção

Também no que toca à dinâmica de condução, os novos roadsters convencem com agilidade. O chassis com nova afinação melhora uma vez mais a velocidade em curva dos desportivos com motor central. As taxas de estabilização e amortecimento mais elevadas reduzem os movimentos de inclinação e de oscilação da carroçaria ao mínimo possível.

Ao mesmo tempo, o 718 Boxster ganha em conforto. A afinação aumenta a solidez e melhora o amortecimento nas pequenas e grandes irregularidades do piso. A direcção electromecânica 10% mais directa permite manobrar os 718 Boxster de forma ainda mais fácil e ágil nos circuitos fechados e nas deslocações quotidianas. A Porsche espera melhorar o tempo de volta à Nordschleife do Nürburgring de um 718 Boxster S em mais de 16 segundos face ao modelo anterior.

Eixo traseiro reforçado para mais precisão e estabilidade transversal

Em prol de uma maior precisão e estabilidade transversal, os engenheiros da Porsche modificaram inúmeros pormenores na área do eixo traseiro. Uma nova barra transversal reforça o quadro auxiliar traseiro e aumenta, assim, a rigidez transversal. Amortecedores com maior diâmetro de pistão e de cilindro melhoram igualmente a precisão da trajectória das rodas devido à maior rigidez. As jantes traseiras com mais meia polegada de largura oferecem uma base de apoio mais larga aos pneus. Juntamente com os novos pneus especialmente desenvolvidos, contribuem substancialmente para o aumento da estabilidade em curva dos novos 718 Boxster.

Novo chassis PASM com rebaixamento de 20 mm

Para condutores especialmente ambiciosos, a Porsche oferece, pela primeira vez, a possibilidade de equipar o 718 Boxster S com o chassis desportivo PASM como opção. Para além da carroçaria rebaixada em 20 mm, também inclui uma afinação mais firme no modo Sport. Tal como até aqui, o Porsche Active Suspension Management (PASM) com rebaixamento de 10 mm continua a estar disponível como opção. O chassis activo, também com nova afinação, permite conciliar ainda melhor o conforto para as viagens de longa distância e a rigidez dinâmica para uma condução desportiva. Para poder ampliar a faixa de regulação, a Porsche apostou num sistema de sensores alargado. Em cada conjunto de amortecimento, um sensor de altitude mede os movimentos das molas. Além do mais, três acelerómetros registam a dinâmica dos impulsos. Assim, o comando pode regular o amortecimento com um grau de precisão e sensibilidade ainda maior.

Sistema de travagem reforçado com travão multicolisão

A condizer com as prestações aumentadas, os travões reforçados contam com discos de 330 mm à frente e 299 mm atrás. O 718 Boxster dispõe agora do sistema de travagem utilizado até aqui no Boxster S. Por sua vez, o 718 Boxster S herda, para o eixo dianteiro, as pinças de quatro êmbolos do 911 Carrera, em combinação com discos de travão mais espessos. Além disso, a Porsche equipa os 718 Boxster com um travão multicolisão. O sistema consegue reduzir a gravidade de um embate subsequente, ao travar automaticamente o veículo após uma primeira colisão.

Porsche Stability Management com novo modo PSM Sport

O carácter desportivo vincado dos roadsters abrange até mesmo o comando do Porsche Stability Management (PSM). Em combinação com o pacote Sport Chrono opcional, o sistema oferece o designado modo “PSM Sport”, que pode ser activado separadamente através do botão PSM na consola central. Do ponto de vista funcional, este distingue-se do modo normal “PSM On” e agora também pode ser activado independentemente do modo Sport Plus do pacote Sport Chrono. Para informar o condutor, quando é activado o modo PSM Sport, acende-se uma indicação no painel de instrumentos, bem como uma luz amarela PSM Off.

Com o PSM Sport, os condutores mais ambiciosos podem explorar melhor os limites do seu desportivo, por exemplo, nos circuitos fechados ou nos treinos de condução de Inverno com valores de atrito baixos. Em comparação com o PSM On, a nova função permite movimentos de derrapagem muito maiores e um maior deslize nas rodas motrizes. Assim, é possível sentir melhor o desempenho dinâmico do desportivo. Mesmo para os condutores mais ambiciosos torna-se desnecessário desligar por completo o PSM. O modo PSM Off continua, no entanto, disponível e é activado premindo prolongadamente o botão PSM. Mas tanto no modo PSM Off como no novo modo PSM Sport, o apoio estabilizador do PSM volta a ser totalmente activado se for realizada uma travagem forte na faixa de regulação do ABS, até o condutor tirar novamente o pé do travão.