포르쉐가 박스터를 최초로 선보인지 20년 만에 세대교체를 위한 도착지로서 모델을 변경한다. 718 박스터와 718 박스터 S로 명명된 신형 2인승 컨버터블카는 보다 강력한 힘, 개선된 연료 효율성을 자랑한다. 이로 인해 포르쉐는 718 미드엔진 스포츠카의 4기통 수평대향 엔진의 전통을 이어간다. 포르쉐는 이 차들로 1950~1960년대 타르가 플로리오(Targa Florio), 르망(Le Mans), 그리고 유러피안 힐 클라임 챔피온십(the European Hill Climb Championship) 등의 전설적인 레이스를 휩쓴 모델이다.

포르쉐의 뉴 718박스터는 터보차저가 장착된 완전히 새로운 2개의 4기통 수평대향 엔진을 도입했다. 이는 이전 엔진 대비, 자동차의 동력과 효율성을 크게 증가시킨다. 동시에 다양한 혁신적인 기술들이 포르쉐 특유의 드라이빙의 즐거움을 선사한다. 새롭게 선보인 엔진은 즉흥적인 반응, 가장 높은 rpm범위까지 자유자재로 도달하는 엔진회전속도, 그리고 열정적인 소리와 함께 가속된다.

새롭게 탄생된 로드스터, 718 박스터는 민첩한 드라이빙 다이내믹스에서 또 한번 깊은 인상을 남긴다. 완전히 새로워진 섀시 튜닝으로 미드엔진 스포츠카의 코너링 성능은 또 한번 향상됐다. 높아진 스태빌라이저와 스프링 레이트는 상하 이동 및 회전 상의 움직임을 최소화했으며, 이는 718 박스터의 승차감을 향상시켰다. 또한, 튜닝으로 인해 견고함은 더해지고 작고 큰 도로 범프로 인한 덜컹거림은 줄어들었다. 레이아웃 상에서 10% 더 정교해진 전기기계식 스티어링은 서킷트랙과 일상 주행 모두에서 718 박스터의 컨트롤을 좀 더 민첩하고 다루기 쉽게 해준다. 포르쉐는 최적의 옵션을 갖춘 718 박스터 S를 통해 뉘르부르크링 노스 루프(North Loop)에서의 랩타임을 기존 모델보다 16초 단축할 수 있을 것으로 기대하고 있다.

뉴 718 모델은 한 번에 알아볼 수 있는 외관을 가지고 있다. 새로운 로드스터는 더욱 넓고 남성적인 외관을 통해 윤곽을 보다 선명하게 했으며, 차량 앞면의 커다란 에어 인테이크를 통해 새로운 터보 엔진의 컨셉을 잘 나타내고 있다. 718 박스터의 전면부는 새롭게 디자인된 바이제논 헤드라이트와 통합형 LED 주간 주행등이 곡선을 이루고 있다. 신규 옵션으로 4-포인트 LED 주간 주행등을 선택할 수 있다.

미드엔진, 경량 디자인과 스타일, 그리고 이에 더해진 파워풀하고 효율적인 4기통 엔진: 이는 바로 550와 718로 명명된 전설적인 포르쉐 스파이더가 지닌 철학을 말해준다. 서킷트랙, 일반 도로 및 언덕 레이싱에 맞춰 제작돼, 1953년부터 1960년 중반까지 포르쉐 팩토리 팀과 수많은 고객들은 이 레이스 스포츠카를 이용해 성공적인 주행을 즐길 수 있었다. 이 빠르고 날렵한 스포츠카는 셀 수 없이 많은 개인 운전자와 더불어, 볼프강 그라프 베르크헤 폰 트립스(Wolfgang Graf Berghe von Trips), 한스 헤르만(Hans Herrmann), 그라함 힐(Graham Hill), 리카르도 로드리게즈(Ricardo Rodriguez)와 요아킴 본니에르 (Joakim Bonnier) 등 유명 레이서들에게 천 여 번의 우승을 안겨주었다. 이 스포츠카 모델들은 모터 스포츠에 센세이션을 불러왔다. 소형 4기통 수평대향 엔진에도 불구하고 더 뛰어난 엔진 파워를 지닌 모델들과의 레이스에서 끊임없이 승리를 거두었다.