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엔진과 변속기
엔진과 변속기

신형 4기통 수평대향 엔진

포르쉐의 뉴 718박스터는 터보차저가 장착된 완전히 새로운 2개의 4기통 수평대향 엔진을 도입했다. 이는 이전 엔진 대비, 자동차의 동력과 효율성을 크게 증가시킨다. 동시에 다양한 혁신적인 기술들이 포르쉐 특유의 드라이빙의 즐거움을 선사한다. 새롭게 선보인 엔진은 즉흥적인 반응, 가장 높은 rpm범위까지 자유자재로 도달하는 엔진회전속도, 그리고 열정적인 소리와 함께 가속된다.

포르쉐는 새로운 4기통 수평대향 엔진을 2가지 동력 버전에 사용한다. 뉴 718 박스터는 2리터 엔진이 탑재되어 300마력의 출력을 발휘하며, 뉴 718 박스터 S의 경우 2.5리터 엔진으로, 350마력을 낸다. 이전 박스터 모델들과 비교해 출력이 각각 35마력 높아졌다. 엔진의 회전력 또한 크게 증가하였다. 뉴 718 박스터 S 의 2.5리터 배기량 엔진은 1.900~4.500 rpm 사이에서 420 뉴튼미터의 토크를 발휘한다. 이것은 이전 모델 보다 60뉴튼미터 더 많은 수치이다. 뉴 718 박스터의 2리터 배기량 엔진은 1,950~4,500 rpm 사이에 최대 380 뉴튼미터의 토크를 발휘 한다. 이것은 100 뉴튼 미터 또는 35 % 의 상승을 의미 한다. 이것은 포르쉐 박스터 역사에서 새로운 엔진 도입을 통해 이뤄낸 가장 큰 토크 개선이다.

토크의 비약적인 상승: 어떤 속도에서도 더 빠른 시간 내에 전력 질주 가능

그 결과, 뉴 718 박스터 모델은 중간 가속에서도 최상급의 성능을 발휘하며, 낮은 엔진 회전 속도에서도 이전보다 더 빠르게 가속한다. PDK 와 스포츠 크로노 패키지를 장착한 뉴 718 박스터는 이전 모델보다 0.8초 빠른 4.7초 만에 정지 상태에서 시속 100km에 도달하며, 뉴 718 박스터 S 는 동일한 장비 적용 시 이전 박스터 S모델보다 0.6초 빠른 4.2초 만에 도달한다. 또한, 이 엔진은 전형적인 스포츠카와 같은 자유로운 엔진 회전속도를 자랑한다. 엔진 속력의 범위는 최대 7,500 rpm까지 상승하며, 엔진의 일반적인 상태에서 최대 회전 속도까지 도달 시 동력 감소율이 고작 5%에 불과하다. 뉴 718 박스터 라인업의 어떠한 터보 엔진도 이러한 수치를 가지고 있지 않다. 이는 운전자가 스포티한 운전 스타일로, 어떠한 엔진 회전 속도에서도 변속레버를 조작하지 않고 엔진의 동력과 토크를 마음껏 즐길 수 있다는 것을 의미한다. 또한, 풀 가속 상태에서, 기어를 바꾸는 즉시, 터보엔진의 최대 회전력에 도달할 수 있다. 따라서, 회전력 증가의 효과는 시속 100km 이상으로 중간 가속에서 가장 빛을 발한다. 뉴 718 박스터의 최대 시속은 275km, 뉴 718 박스터 S는 최대 시속 285km다.

터보 컨셉 장착으로 한 단계 높아진 파워와 효율성

포르쉐의 터보 수평대향 엔진은 파워와 효율 면에서 인상적이다. 뉴 718 박스터에 탑재된 PDK와 터보 4기통 엔진은 이전 모델 대비 NEDC기준 100 km당 0.7L 더 적은 6.9L의 연비를 자랑한다. PDK가 적용된 2.5 리터 터보 수평 엔진을 탑재한 뉴 718 박스터 S는 이전 모델보다 100km 당 0.90L 감소한 7.3L의 연비를 자랑한다. 뉴 718 박스터 모델들은 기존 박스터 모델 대비35hp 더 강력해진 파워와 13%의 연비가 향상 되었다.

포르쉐가 선 보인 2가지 타입의 새로운 수평대향 엔진은 배기량만 다른 것이 아니다. 엔진에 사용된 전통적인 웨이스트게이트 터보차저(WGT)는 여분의 공기를 연소실로 밀어낸다. 터보 차저에 가변 터빈 지오메트리를 적용해 더욱 강력해진 엔진은 지금까지도 세계에서 유일한 911 터보의 독점적인 기능이다. 유도 베인의 원리는 터보차저의 터빈휠까지 가변 배기 가스 흐름을 정확하게 조정하여 크고 작은 모든 터보 차저의 기능을 결합한다. 거의 닫힌 유도 베인이 낮은 회전 수에서 빠른 반응과 토크를 제공하는 반면 열린 유도 베인은 높은 회전 수에서 강력한 파워를 발생한다. 추가 웨이스트게이트가 항상 배기가스 흐름의 특정 컨트롤에 의해 최적의 효율에서 베인을 조정할 수 있도록 터보차저 작동을 가능하게 해 주는 것이 뉴 718 박스터 S 의 터보 4기통 엔진이 처음 선 보이는 가장 큰 특징이다. 이를 통해, 배기가스 스트림의 에너지는 가장 효율적이면서 최상의 주행 파워를 느낄 수 있도록 변환 된다.

자연흡기방식(NA) 엔진과 다이나믹 부스트 기능의 자발적인 반응

포르쉐 개발자들은 터보차저 튜닝 과정에서 자연흡기방식(NA) 엔진에 견줄만한 응답성 향상에 특별한 가치를 부여했다. 스포티한 드라이빙 중 스포츠 또는 스포츠 플러스 모드 활성화를 통해 터보차저의 컨디션을 미리 조정해 최상의 응답성을 가능하게 한다. 바이패스 밸브가 닫히면 점화 속도는 느려지며 스로틀 밸브가 조금 열리고, 엔진을 통하는 공기 처리량과 차지 압력이 늘어남과 동시에 순간 주행 토크를 동일하게 유지해 준다. 그런 다음 운전자가 스로틀을 최대로 적용하면, 더욱 높은 차저 압력과 토크를 즐길 수 있다. 스포츠 또는 스포츠 모드 등 운전자가 선택한 모드에 따라 조정 수준은 달라진다.

터보차저는 스포츠 리스폰스가 활성화 되었을 때 유사한 방식으로 반응한다. 이 버튼은 스포츠 크로노 패키지와 PDK가 있는 911 모델 중 모드 스위치 중앙에 있다. 모터레이싱에서 영감을 받았으며, 버튼을 누르면20초 안에 엔진과 트랜스미션의 응답성을 최고치까지 끌어 올린다. 어느 정도 힘이 실리면 터보차저의 웨이스트게이트가 닫히고, 차저의 압력을 더욱 빠르게 올린다. 가속 페달에 실리는 힘에 따라 엔진이 더욱 자연스럽게 반응하며 최대치의 파워에 더욱 빨리 도달하게 된다. 또한 스포츠 리스폰스 버튼이 눌렸을 때 PDK는 즉시 기어를 1단계 내리고 특별한 변속 지점을 찾아 엔진 속도를 스포츠 플러스 모드와 비교해서 올리게 되며 그런 후에 높은 단계로 변속을 할지 적절한 결정을 내리게 된다.

연장된 냉각수 순환 루프를 통한 간접 인터쿨링

또 다른 하나의 혁신은 바로 인터쿨링 기술이다. 718 박스터 고유의 디자인과 공기역학에 반하지 않기 위해 터보 엔진은 문 뒤에 장착된 측면 공기 흡입구로 가공된 공기를 공급하고 간접 인터쿨링까지 가능하게 했다. 쿨링 시스템의 보조 루프는 차지 에어 온도를 낮출 수 있게 했으며 이를 위해 터보차저로 인한 압축된 공기가 냉각수로 상당량의 열을 옮기는 엔진 위의 열 교환기가 사용되었다.

뉴 911카레라에 적용된 3리터 6기통 트윈 터보 엔진 기술은 스포티 퍼포먼스 역량과 엔진의 모범적인 효율성을 향상시킨다. 예를 들어 연료 분사 장치는 연소를 개선시켜 연비와 배기에 직접적인 영향을 주도록 했으며, 연료펌프는 연료 직접 분사 장치에 최대 250bar 에 달하는 압을 가한다. 더욱이 가변 배기 캠샤프트는 흡배기 가스의 교환 과정을 더욱 정교하게 제어할 수 있다. 포르쉐는 흡기 시스템에서 배리오캠 플러스(Variocam Plus)를 계속해서 사용하고 있다. 듀얼 사이드, 적응형 밸브 트레인의 또 다른 이점은 터보 차저 엔진을 더욱 정교하게 낮은 회전에서도 반응이 자발적으로 나오게 하는 점이다. 이는 포르쉐만의 개성 있는 특징이다. 실린더는 플라즈마 빔 가공을 통해 표면에 아이언 코팅을 했다. 이로 인해 마찰이 감소하고 연료와 오일 소모를 줄였다. 911 엔진과 같이, 4기통 수평 엔진은 가변 오일 펌프와 전환 가능한 워터 펌프에 열 제어 성능이 탑재되어 있다.

열정적 사운드를 위한 완전히 새로운 배기 시스템

새롭게 개발된 배기 시스템은 포르쉐의 고유의 열정적인 사운드 경험을 보장한다.

718 박스터에서 배기가스는 스테인리스 강철로 만들어진 원형 싱글 테일파이프가 장착된 시스템을 따라 흐른다. 718박스터 S모델은 2개의 원형 듀얼 테일파이프가 중앙에 장착되어 있다. 중앙에 위치한 두 개의 원형 스포츠 테일 파이프는 옵션사항으로, 모든 모델의 배기 시스템에 적용 가능하다.

기본 6단 수동 변속을 기준으로, 7단 PDK은 옵셔널하게 선택 가능

718 모델들은 기본6단 수동변속을 기준으로 한다. 7단 PDK는 옵션으로 가능하다. 연비 향상을 위해 PDK는 차가 정지하려고 할 때 이미 엔진을 정지시키는 확장된 자동 시작/정지 기능을 갖추고 있다. 가상 중간 기어도 이와 동일한 연료 절감 효과가 있다. 계속해서 동일한 속력을 낼 때 컨트롤러는 최대 기어를 선택하며, 엔진 회전 속도를 안정화시키고 엔진이 지나치게 낮은 속도로 회전할 때 생기는 충격을 방지하기 위해, 인접한 기어의 클러치가 살짝 분리돼 약간의 미끄러짐을 가능하게 한다.

최적의 스포츠 크로노 패키지

스포츠 크로노 패키지는 718 박스터의 스포티한 퍼포먼스를 더욱 강력하게 만들어준다. 911 모델과 같이, 718 박스터도 일반, 스포츠, 스포츠 플러스, 인디비주얼 모드 중 하나의 드라이빙 모드를 선택할 수 있다. 운전자는 계기판의 특정 메뉴를 통한 프로그램 설정에 따라 PASM, 스포츠 배기 시스템, 오토 스타트/스탑 기능과 리어 스포일러를 개별적으로 결합할 수 있다. PDK가 장착된 모델에는 모드 스위치 중앙에 스포츠 리스폰스 버튼이 추가 된다. 모터레이싱에서 영감을 받은 스포츠 리스폰스 버튼을 누르면 엔진과 변속기 컨디션을 미리 조정해 엔진의 응답성과 PDK를 최고 수준까지 끌어올릴 수 있다. 스포츠 크로노 패키지와 함께 718 박스터의 포르쉐 스태빌리티 매니지먼트(PSM)는 별도로 활성화 할 수 있는 프로그램이 특징이다. 이 스포티한 드라이빙 프로그램에 대하여, 역동적인 운전자들은 더욱 안전한 환경에서 차량 성능의 한계를 시험할 수 있다. PSM은 항상 백그라운드에서 활성화 상태를 유지한다. 업그레이드 된 스포츠 크로노 패키지와 함께 PSM은 로드스터를 타는 것 이상으로 레이싱에 버금가는 스포티한 드라이빙 경험을 선사한다.