Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /kunden/483505_50739/webseiten/products/718-boxster/wp-content/plugins/qtranslate-x/qtranslate_frontend.php on line 507
역사
역사

포르쉐 718 – 미드엔진을 장착한 모터스포츠의 전설

미드엔진, 경량 디자인과 스타일, 그리고 이에 더해진 파워풀하고 효율적인 4기통 엔진: 이는 바로 550와 718로 명명된 전설적인 포르쉐 스파이더가 지닌 철학을 말해준다. 서킷트랙, 일반 도로 및 언덕 레이싱에 맞춰 제작돼, 1953년부터 1960년 중반까지 포르쉐 팩토리 팀과 수많은 고객들은 이 레이스 스포츠카를 이용해 성공적인 주행을 즐길 수 있었다. 이 빠르고 날렵한 스포츠카는 셀 수 없이 많은 개인 운전자와 더불어, 볼프강 그라프 베르크헤 폰 트립스(Wolfgang Graf Berghe von Trips), 한스 헤르만(Hans Herrmann), 그라함 힐(Graham Hill), 리카르도 로드리게즈(Ricardo Rodriguez)와 요아킴 본니에르 (Joakim Bonnier) 등 유명 레이서들에게 천 여 번의 우승을 안겨주었다. 이 스포츠카 모델들은 모터 스포츠에 센세이션을 불러왔다. 소형 4기통 수평대향 엔진에도 불구하고 더 뛰어난 엔진 파워를 지닌 모델들과의 레이스에서 끊임없이 승리를 거두었다.

스파이더의 역사는 포르쉐의 전형을 보여주는 단계식 발전을 통해 만들어졌다. 주펜하우젠에서 탄생한 최초의 순수혈통 레이싱 스포츠카로서, 1953년 처음 제작된 타입 550(89대 생산)는 미드엔진 레이싱 카의 진화의 시작을 알렸다. 파이프 형태로 만들어진 프레임과 좀 더 파워풀한 엔진으로 특징지을 수 있는 550 A스파이더(40대 생산)가 1956년 제작되며 그 뒤를 이었다. 1956년, 이탈리아 출신의 레이서 움베르토 말리올리(Umberto Maglioli)는 550A로 가장 악명 높은 레이스라는 타르가 플로리오에서 우승을 거머쥘 수 있었다. 오늘날 “푸르만 엔진(Fuhrmann engine)”이라고 불리우는 550A의 엔진은 네 개의 오버헤드 캠 샤프트가 장착된 550A 차량만큼이나 전설로 자리잡았다.

718 RSK, 전세계적 성공을 축하하며 생산자에게 월드 챔피온쉽을 선사하다

718 RSK(34대 생산)는 550A의 자리를 승계하며 1957년 그 모습을 드러냈다. 모터스포츠와 기술적인 측면이 이름에 고스란히 녹아 들어가 있다. ‘RS”가 ”race sport”의 앞 글자를 땄으며, “K”는 새롭게 도입된 프론트 토션 바 스프링을 의미한다. 718은 550A와 비교해 모든 면에서 발전되었다. 프레임은 심리스 스틸 튜브로 만들어져 견고함과 이상적인 경량형 디자인을 부여했다. 엔진, 섀시와 드럼 브레이크는 더더욱 최적화됐다.

718 RSK는 르망, 뉘르부르크링, 아르헨티나, 캘리포니아의 리버사이드 등 다수의 힐 클라임 레이스 등 전세계적으로 두각을 나타냈다. 550A 스파이더와 718 RSK 모두 포뮬라-2 레이싱에서 포르쉐 디자인의 거대한 잠재성을 검증했다고 할 수 있다. 이후 모노포스토에 맞춰 개발되어 포뮬라-2 생산자들에게 1960년 월드 챔피언쉽의 영예를 가져다 주었다.

동일 레벨 상의 기준으로 급부상한 718 RS 60

레이싱 스포츠카를 대상으로 국제 자동차 연맹에서 새롭게 제시한 규제로 인해 일반 차량의 생산 기준에 맞춰야 했던 포르쉐는 1960년대 718 RS 60(19대 생산)을 제작하게 되었다. 이후, 718 RS 60은 1.6리터 제품군의 기준점으로 급부상하게 되었다. 1960년, 1961년 두 해 동안 718 RS 61은 타르가 플로리오를 비롯해 세브링 12시간 내구 레이스와 유러피안 힐 클라임 챔피언쉽 등에서 우승을 거머쥐게 된다. 전반적으로 레이싱은 개인 운전자로 이루어졌으며, 위시본을 장착한 새로운 리어 서스펜션이 기술적인 특장점이었다.

718 스파이더가 보여준 르망 24시간 레이스에서의 잠재력을 다시금 확인하기 위해 718 RS 61은 쿠페 버전으로 개발되었다. 1961년, 4기통 엔진을 장착한 718 GTR은 출발선에 서게 되었다. 1962년, 2리터 8기통 엔진과 디스크 브레이크를 갖추게 되었다. 1961년부터 1964년까지 718 W-RS 스파이더 또한 동일한 엔진을 사용했다. 수년간의 레이싱 커리어를 거치며 기술자들은 이에 애정을 담아 ‘그랜드마더(Grandmother)’라는 별명을 붙여주었다. 1963년, 1964년 거듭 유러피안 힐 클라임 챔피언쉽에서 우승하며 다시 한번 포르쉐의 미드엔진 컨셉이 지닌 잠재력을 입증했다.