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Châssis et systèmes d’aide à la conduite
Châssis et systèmes d’aide à la conduite

Châssis à réglages sportifs, châssis sport PASM pour la première fois (en option)

En matière de comportement dynamique, les nouveaux roadsters impressionnent par leur agilité. Entièrement repensé, le châssis améliore une fois de plus la vitesse des sportives à moteur central dans les virages. L’augmentation de la raideur de la barre anti-roulis et des ressorts réduit au minimum les mouvements de tangage et de roulis.

Le 718 Boxster gagne parallèlement en confort. En effet, les réglages adoptés augmentent encore la robustesse et améliorent la réponse de la suspension aux irrégularités plus ou moins grandes de la chaussée. Grâce à une direction électromécanique plus directe de dix pour cent, le 718 Boxster se pilote avec encore plus d’agilité et de maniabilité, sur circuit comme sur route. Sur la boucle Nord du Nürburgring, Porsche s’attend à améliorer le temps au tour du 718 Boxster S de 16 s par rapport au modèle précédent.

Essieu arrière renforcé pour une précision et une stabilité latérale accrues

Afin d’augmenter la précision et la stabilité latérale, les ingénieurs de Porsche ont modifié de nombreux détails au niveau de l’essieu arrière. Une nouvelle barre transversale vient renforcer le faux-châssis en vue d’améliorer la rigidité latérale. Les amortisseurs dotés de pistons et de cylindres de diamètre plus large contribuent également à la précision du guidage de roue en raison de leur plus grande rigidité. Les roues arrière plus larges d’un demi-pouce assurent un meilleur appui aux pneumatiques. Elles contribuent grandement à l’amélioration de la stabilité en virage des nouveaux 718 Boxster, de même que les pneumatiques nouvellement conçus.

Nouveau châssis sport PASM abaissé de vingt millimètres

Pour les conducteurs les plus ambitieux, le châssis sport PASM est proposé pour la première fois, en option, sur le 718 Boxster S. En plus d’un abaissement de 20 mm de la carrosserie, il inclut des réglages sensiblement plus « durs » en mode Sport. Par ailleurs, le Porsche Active Suspension Management (PASM) avec abaissement de 10 mm reste disponible en option. Bénéficiant de réglages affinés, le châssis actif sait encore mieux concilier le confort sur longues distances et la fermeté sportive et dynamique. Afin d’élargir encore plus la plage de réglage, Porsche utilise des capteurs spécifiques : sur chaque jambe de suspension, un capteur de hauteur mesure désormais les mouvements du ressort, tandis que trois capteurs d’accélération enregistrent l’intensité dynamique des stimulations. Il en résulte une commande d’amortissement encore plus précise et nuancée.

Système de freins renforcé avec freinage anti-multicollision

Pour répondre aux performances en hausse, les freins ont été renforcés avec des disques de 330 mm de diamètre à l’avant et de 299 mm à l’arrière. Si le 718 Boxster hérite du système de freins utilisé jusqu’à présent sur le Boxster S, le 718 Boxster S reprend à l’avant les étriers à quatre pistons de la 911 Carrera, associés à des disques de frein plus épais. De plus, Porsche équipe les 718 Boxster du freinage anti-multicollision. Le système peut réduire l’intensité d’un second impact en freinant automatiquement le véhicule après un premier impact.

Porsche Stability Management avec nouveau mode PSM Sport

La sportivité affûtée des roadsters vaut également pour la commande du Porsche Stability Management (PSM). Associé au pack Sport Chrono optionnel, le système propose le mode baptisé PSM Sport, activable séparément par la touche PSM sur la console centrale. Son fonctionnement diffère de celui du mode « Normal PSM On » et peut désormais être activé indépendamment du mode Sport Plus du pack Sport Chrono. Lorsque le mode PSM Sport est activé, un avertissement s’affiche sur le combiné d’instruments et le voyant jaune PSM Off s’allume pour information.

Le nouveau mode PSM Sport permet aux conducteurs les plus ambitieux d’explorer les limites ultimes de la voiture, notamment sur circuit ou lors de stages de pilotage en hiver sur revêtement à faible adhérence. Par rapport à PSM On, la nouvelle fonction autorise un angle de dérive beaucoup plus grand et un patinage plus important des roues motrices. Il est ainsi possible d’appréhender encore mieux le potentiel dynamique de la sportive. Même les conducteurs sportifs ambitieux n’auront pas besoin de débrayer entièrement le PSM. Le mode PSM Off reste cependant disponible et s’active en maintenant la touche PSM enfoncée. Mais même en mode PSM Off ou dans le nouveau mode PSM Sport, un freinage intensif dans la plage de régulation ABS a pour effet de réactiver entièrement l’action stabilisatrice du PSM jusqu’à ce que la pédale de frein soit relâchée.