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Motor y cajas de cambios
Motor y cajas de cambios

Los nuevos motores bóxer de cuatro cilindros

Con el 718 Boxster, Porsche introduce dos nuevos motores bóxer sobrealimentados de cuatro cilindros que, en comparación con los modelos anteriores, mejoran nuevamente la capacidad de rendimiento y la eficiencia de los motores. Además, un paquete de innovaciones aporta el placer de conducción habitual en Porsche: los motores se caracterizan por su espontáneo comportamiento de respuesta, por su excelente reprís hasta el régimen de revoluciones más alto y por su sonido emocional.

Porsche ofrece los motores bóxer de cuatro cilindros en dos regímenes de potencia: 2 litros de cilindrada y 220 kW (300 CV) para el 718 Boxster y 2,5 litros y 257 kW (350 CV) para el 718 Boxster S. En comparación con las versiones Boxster anteriores, los nuevos modelos no sólo aumentan su potencia en 26 kW (35 CV), sino que también ofrecen un par notablemente más alto. El motor de 2 litros del 718 Boxster entrega un par de 380 Nm que está disponible a partir de 1 950 rpm hasta 4 500 rpm. Esto significa un aumento de 100 Nm (35 %). El motor de 2,5 litros del modelo 718 Boxster S entrega un par de 420 Nm entre 1 900 rpm y 4 500 rpm, es decir, 60 Nm más que el modelo anterior. Este es el mayor aumento del par que ha tenido lugar en la historia del Porsche Boxster.

Salto de revoluciones: mayor aceleración a cualquier velocidad

Los nuevos modelos 718 Boxster realizan los esprints intermedios con mucha más desenvoltura y aceleran de forma aún más rápida desde regímenes de revoluciones bajos. El 718 Boxster con PDK y paquete “Sport Chrono” acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos –0,8 segundos más rápido que el modelo anterior. El 718 Boxster S con el mismo equipamiento acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos –0,6 segundos más rápido que el Boxster S anterior. Al mismo tiempo, el motor ofrece el gran reprís típico de los deportivos: el régimen de revoluciones máximo alcanza las 7 500 rpm. La caída del rendimiento entre el régimen de revoluciones nominal y el régimen de revoluciones máximo es de sólo un 5 %. Ningún otro motor turbo en el segmento del 718 Boxster alcanza este valor. Gracias a esto, en el modo de conducción deportivo, el conductor puede aprovechar el rendimiento y las revoluciones del motor en un amplio régimen de revoluciones sin tener que realizar ningún cambio de marchas. Cuando el conductor acelera al máximo, puede disponer del número de revoluciones máximo del motor turbo tras haber cambiado de marcha. Por esta razón, el aumento de las revoluciones se percibe especialmente en las aceleraciones intermedias a velocidades superiores a los 100 km/h. Los modelos 718 Boxster y 718 Boxster S alcanzan velocidades máximas de 275 km/h y 285 km/h respectivamente.

Aumento de la potencia y la eficiencia gracias a un nuevo concepto turbo

Los motores bóxer turbo de Porsche convencen en los ámbitos de rendimiento y eficiencia: el turbo de cuatro cilindros con PDK del 718 Boxster ofrece un consumo de 6,9 l/100 km en el ciclo NCCE (0,7 l/100 km menos que el modelo Boxster anterior). El motor turbo bóxer de 2,5 litros con PDK del 718 Boxster S sólo consume 7,3 l/100 km (0,9 l/100 km menos que el modelo anterior). Esto significa un rendimiento mayor de 35 CV y un consumo menor en un 13 %.

Las dos variantes del nuevo motor bóxer de Porsche no sólo se diferencian en la cilindrada: en la unidad propulsora básica, el turbosobrealimentador, denominado Wastegate, inyecta aire adicional en las cámaras de combustión. El motor más potente es alimentado con aire a través de un cargador con geometría de turbinas variable que, hasta ahora, sólo se integraba exclusivamente en el 911 Turbo en todo el mundo. Una válvula Wastegate adicional posibilita manejar el cargador con álabes regulables con un grado de eficiencia óptimo a través del control selectivo de la corriente de gases de escape. De este modo, la energía de la corriente de gases de escape se convierte en propulsión, lo que resulta especialmente eficiente.

Comportamiento de respuesta como un motor de aspiración y Dynamic Boost

El objetivo de los ingenieros de desarrollo de Porsche al readaptar el turbocargador era alcanzar un comportamiento de respuesta similar al de un motor de aspiración. Durante el modo de conducción deportivo, por ejemplo, sólo es necesaria la “pretensión” del turbocargador con carga parcial. La válvula de derivación se cierra, el ángulo de avance se reduce y la válvula de estrangulación se abre ligeramente. De este modo, el par actual permanece invariable mientras que aumentan el caudal de aire a través del motor y la presión de admisión. Si el conductor acelera a tope, el aumento de la presión de admisión generará espontáneamente un par más alto. La reacción del motor turbo es tan rápida como la de un motor de aspiración incluso cuando el conductor levanta brevemente el pie del acelerador durante la aceleración máxima. La válvula de estrangulación permanece abierta y lo único que se detiene es la inyección de gasolina. Gracias a esto, la presión de admisión no se reduce del todo y el motor puede reaccionar espontáneamente cuando el conductor vuelve a pisar el acelerador.

El turbocargador reacciona de forma parecida cuando se pulsa el botón “Sport Response Button” que, al igual que en los modelos 911, se ubica ahora en el centro del selector de programas, situado en el volante de los deportivos equipados con el paquete “Sport Chrono” y PDK. Inspirándose en el automovilismo de competición, el motor y la caja de cambios se preparan para un comportamiento de respuesta espontáneo durante 20 segundos. En el régimen de carga parcial se cierra la Wastegate del turbocargador estableciendo así una presión de admisión de forma claramente más rápida. La reacción del motor cuando se pisa el acelerador es más espontánea y alcanza su rendimiento máximo con mayor rapidez.

Enfriamiento indirecto del aire de admisión a través de un circuito de refrigeración ampliado

Otro de los innovadores detalles es el enfriamiento indirecto del aire de admisión. Con el fin de mantener inalterado tanto el diseño como la aerodinámica del 718 Boxster, los motores turbo utilizan las entradas de aire laterales, situadas detrás de las puertas, para aspirar el aire y, ahora también, para enfriar indirectamente el aire de admisión. La reducción de la temperatura se produce a través de un circuito auxiliar en el sistema de refrigeración. El intercambiador térmico, situado por encima del motor, se ocupa de que el aire comprimido del turbocargador entregue una parte del calor al agente refrigerador. Seguidamente, el líquido fluye a través de un radiador por cada entrada de aire.

Las tecnologías de los motores biturbo de tres litros y seis cilindros del nuevo 911 mejoran nuevamente la capacidad de rendimiento y la eficiencia de los motores. De este modo, en el régimen de revoluciones bajo, es posible adaptar de forma más precisa el comportamiento de respuesta del motor turbo a la espontaneidad deportiva típica de Porsche. La razón es la introducción del árbol de levas de escape variable con sistema de variación, de manera complementaria a la conocida regulación de los árboles de levas de entrada que equipaba el modelo anterior.

Nuevos sistemas de escape para un sonido emocional

El nuevo sistema de escape garantiza un sonido emocional típico de Porsche. En el modelo 718 Boxster, los gases fluyen a través de un sistema con un tubo de escape ovalado de acero fino cepillado. El 718 Boxster S dispone de tubos de escape dobles redondos centrales fabricados con acero fino cepillado. El sistema de escape deportivo opcional para todos los modelos se caracteriza por dos tubos de escape deportivos redondos ubicados en una posición central.

Cambio manual de seis velocidades de serie y PDK de siete velocidades opcional

Los modelos 718 incluyen de serie una caja de cambios manual de seis velocidades. Opcionalmente pueden equiparse también con el cambio de doble embrague (PDK). El cambio PDK incluye la función “Auto Start-Stop” perfeccionada, que desconecta el motor mientras rueda el vehículo aumentando así la eficiencia. El cambio PDK dispone también de las marchas virtuales para ahorrar combustible: a velocidades constantes, el control selecciona la marcha mayor posible. Con el fin de estabilizar el régimen de revoluciones del motor y evitar que se produzcan tirones debidos a una marcha en régimen bajo, el embrague conmuta la marcha correspondiente al mínimo deslizamiento.

Paquete “Sport Chrono” optimizado como opción

Con el paquete “Sport Chrono” opcional pueden mejorarse aún más las características deportivas del nuevo 718 Boxster. Al igual que en el modelo 911, el paquete “Sport Chrono” opcional ofrece tres ajustes diferentes: “Normal”, “Sport” y “Sport Plus”, así como el programa Individual. En base a los ajustes programados, existe la posibilidad de combinar individualmente el sistema PASM, el sistema de gases de escape deportivo, la función “Auto Start-Stop” y el alerón trasero a través del menú correspondiente en el cuadro de instrumentos. En los deportivos con cambio PDK, se añade el “Sport Response Button”, que se encuentra situado en el centro del interruptor selector de los programas de conducción. Pulsando este botón, inspirado en el automovilismo de competición, es posible adaptar de forma especialmente directa el comportamiento de respuesta del motor y del cambio de doble embrague, por ejemplo, en las maniobras de adelantamiento. Además, en combinación con el paquete “Sport Chrono”, el “Porsche Stability Management” (PSM) de los modelos 718 Boxster ofrece un programa conectable individualmente: el “PSM Sport”. En este programa de conducción especialmente deportivo, los conductores con grandes ambiciones pueden acercarse a los valores límite de su vehículo en un ámbito seguro. El PSM permanece activo de fondo. En combinación con el paquete “Sport Chrono” perfeccionado, los conductores experimentan un placer de conducción a bordo del roadster similar al de las competiciones automovilísticas.