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Chasis y asistentes de conducción
Chasis y asistentes de conducción

Chasis más deportivo: por primera vez se ofrece opcionalmente el chasis PASM

Uno de los puntos fuertes de los nuevos roadster es su ágil dinámica de conducción. El chasis, completamente readaptado, incrementa la velocidad del deportivo con motor central en las curvas. El mayor grado de dureza de los estabilizadores y de los resortes reduce, en la medida de lo posible, los movimientos de inclinación y cabeceo.

Al mismo tiempo aumenta el confort del 718 Boxster: la adaptación aumenta la solidez y mejora la amortiguación durante la conducción por carreteras con grandes y pequeños desniveles. Gracias a una dirección electromecánica un 10 % más directa, los 718 Boxster pueden manejarse de forma aún más ágil y cómoda tanto en el circuito de carreras como en el tráfico diario. Por esta razón, Porsche prevé una mejora de los tiempos por vuelta en el Anillo Norte del Nürburgring del 718 Boxster S que, en comparación con el modelo anterior, sería superior a los 16 segundos.

Eje trasero reforzado para una mayor precisión y estabilidad transversal

Con el fin de seguir aumentando la precisión y la estabilidad transversal, los ingenieros de Porsche modificaron numerosos detalles en el área del eje trasero. De este modo, una nueva barra transversal refuerza el chasis auxiliar trasero aumentando así la rigidez transversal. Amortiguadores con émbolos y tubos de cilindro con un diámetro mayor posibilitan, asimismo, un guiado exacto de las ruedas a través de su alta rigidez. Las ruedas traseras, media pulgada más anchas, ofrecen a los neumáticos una base de apoyo mayor contribuyendo, junto con los neumáticos de nuevo diseño, a mejorar la estabilidad del nuevo 718 Boxster en las curvas.

Nuevo chasis deportivo PASM rebajado en 20 mm

Para los conductores más deportivos, Porsche ofrece el modelo 718 Boxster S, por primera vez, con chasis PASM opcional rebajado en 20 mm y una adaptación mucho más rígida en el modo “Sport”. Además, el modelo puede seguir siendo equipado también opcionalmente con el sistema “Porsche Active Suspension Management” (PASM) con chasis rebajado en 10 mm. El chasis activo se ha readaptado nuevamente aumentando la dualidad entre el confort en los trayectos largos y la rigidez dinámica deportiva. Porsche introduce un sistema de sensores ampliado para aumentar, una vez más, el margen de control: ahora, un sensor de altura mide los movimientos de los resortes en cada tubo portarruedas. Además, tres acelerómetros recogen la dinámica de los impulsos. De este modo, es posible controlar la amortiguación de manera más sensible y precisa.

Sistema de frenos reforzado con el sistema de frenado anticolisiones múltiples

El sistema de frenos perfeccionado se adapta a las mayores prestaciones de conducción con discos de freno de 330 mm delante y 299 mm detrás. El 718 Boxster va equipado con el sistema de frenos hasta ahora utilizado en el Boxster S. El 718 Boxster S, por el contrario, adopta las pinzas de freno con cuatro émbolos en el eje delantero procedentes del modelo 911 Carrera y las combina con discos de freno más gruesos. Porsche equipa los modelos 718 con el sistema de frenado anticolisiones múltiples. Este sistema puede reducir la gravedad de las posibles colisiones secundarias frenando el automóvil automáticamente tras haberse producido la primera colisión.

Porsche Stability Management con nuevo modo “PSM Sport”

La deportividad perfeccionada del roadster se extiende hasta la unidad de control del Porsche Stability Management (PSM): en combinación con el paquete “Sport Chrono”, el sistema ofrece un modo individual, denominado “PSM Sport”, que se activa a través de un botón PSM situado en la consola central. Este modo se diferencia funcionalmente del modo normal “PSM On” y puede activarse ahora también independientemente del modo “Sport Plus” del paquete “Sport Chrono”. Cuando se activa el modo “PSM Sport”, aparece una indicación en el cuadro de instrumentos y se enciende la lámpara “PSM Off”.

El nuevo modo “PSM Sport” posibilita a los conductores exigentes acercarse aún más a los valores punta –por ejemplo, en el circuito de carreras o en los entrenamientos de conducción en invierno con valores de fricción bajos. En comparación con el “PSM On”, la nueva función posibilita ángulos de deslizamiento claramente mayores y un mayor deslizamiento en las ruedas de propulsión. Gracias a esto, los conductores deportivos más exigentes pueden experimentar una conducción dinámica del deportivo sin tener que desconectar completamente el PSM. No obstante, el modo “PSM Off” sigue estando disponible y puede activarse pulsando prolongadamente el botón PSM. En los modos “PSM Off” y “PSM Sport” la realización de una fuerte frenada en el área de control del ABS activa el apoyo estabilizador del PSM en toda su extensión, hasta que vuelve a soltarse el freno.