بعد عشرين عاماً على تقديم أوّل طراز بوكستر، يطلّ جيل جديد من هذه السيارة المكشوفة ثنائية المقاعد باسم مختلف، بحيث بات يُطلق على نسختيْها اسم “718 بوكستر” 718 Boxster و”718 بوكستر إس” 718 Boxster S. وهما أقوى وأكثر فعالية في استهلاك الوقود. كما تواصلان نهج محركات الأربع أسطوانات مسطّحة المُعتمدة في سيارات 718 الرياضية وسطية المحرك، التي فازت بالعديد من السباقات في خمسينيات وستينيات القرن الماضي، ومن ضمنها سباقيْ ’تارغا فلوريو‘ و’لومان‘ الأسطوريّيْن.

زوَّدت بورشه “718 بوكستر” 718 Boxster بمحرّكيْن مسطّحيْن جديديْن بالكامل من أربع أسطوانات مع شاحن توربو. وهما يعزّزان القوة والفعالية بشكل لافت مقارنة بالمحرّكيْن السابقين، بينما تحرص رُزمة من الابتكارات على ضمان متعة القيادة المعهودة لدى بورشه. ويبرز المحركان الجديدان باستجابتهما الأسرع وقدرتهما على بلوغ دورات مرتفعة بسرعة حتى حدودها القصوى، وأيضاً بصوتهما الرياضي الشيّق.

تبرز سيارتا الرودستر الجديدتان بديناميّة قيادتهما الرشيقة. فالإعداد الجديد بالكامل للهيكل يزيد سرعة انعطاف السيارتين الرياضيّتين وسطيّتيْ المحرك، بينما تحدّ نسب النوابض والمثبّتات الأعلى من انحناءات الجسم الجانبية والطولية قدر الإمكان، ما يزيد من راحة التعليق أيضاً. كما يعزّز الإعداد الجديد الصلابة ويحسّن ارتداد النوابض على المطبّات الصغيرة والكبيرة. أما بالنسبة إلى المقود الكهروميكانيكي، الذي بات مباشراً أكثر بنسبة 10 بالمئة، فيجعل التحكم بسيارتيْ الرودستر العتيدتيْن أكثر رشاقة وسهولة، إن كان على حلبات السباق أو في زحمة المدينة. وتتوقّع بورشه أن يسجّل طراز “718 بوكستر إس” 718 Boxster S وقتاً على الحلبة الشمالية في “نوربورغرينغ” أقل من الجيل السابق بمقدار 16 ثانية.

يمكن التعرّف إلى “718 بوكستر” من اللمحة الأولى. فمقدمة هذه الرودستر الجديدة تبرز بطابع نحتي أكثر بكثير من السابق، ما أضفى على القسم الأمامي طابعاً أعرض وأكثر رجولية. ويتعزّز ذلك التأثير باعتماد مصباحيْن أماميَّيْن رفيعيْن فوق فتحتيْ دخول الهواء الجانبيتيْن، يتضمنان إضاءة الركن ومؤشّرات الانعطاف. كما تُسلط زعنفتان أفقيّتان في وسط المقدمة الضوء على عرض “718 بوكستر”. أما بالنسبة إلى فتحتيْ دخول هواء التبريد الأماميتيْن الأكبر حجماً بكثير، فتشيران بوضوح إلى مفهوم محرك التوربو الجديد. وتكتمل المقدمة بمصباحيْن أماميين ’زينون مزدوج‘ Bi-Xenon بتصميم جديد مع إضاءة ’دايود‘ LED مندمجة فيهما للقيادة نهاراً. ويمكن الاستعاضة عنهما بمصباحيْن اختياريين جديديْن بتقنية ’الدايود‘ مع أربع نقاط إضاءة نهاراً.

ترتكز فلسفة بورشه “سبايدر” Spyder الأسطورية (طرازيْ “550” و”718″) على محرك وسطي وتصميم خفيف الوزن مع محركات قويّة وفعالة من أربع أسطوانات. وقد استخدم فريق سباق بورشه، إلى جانب العديد من عملاء السباقات، سيارتيْ السباق الرياضيّتيْن سابقتيْ الذكر، اللتيْن تتلاءمان مع القيادة على الطرقات وسباقات الحلبات وتسلّق الهضبة على حدّ سواء، بنجاح من العام 1953 وحتى مُنتصف ستينيات القرن الماضي. وأحرز عدد لا يُحصى من السائقين المستقلين، إلى جانب متسابقين استثنائيين أمثال ’وُلفغانغ غراف بيرغي فون تريبس‘ و’هانز هيرمن‘ و’غراهام هيل‘ و’ريكاردو رودريغز‘ و’يوأكيم بونير‘، ما يزيد عن 1,000 انتصار بالتمام والكمال في السباقات على متن سيارتيْ سباق بورشه السريعتيْن والرشيقتيْن، الأمر الذي أحدث ضجّة كبيرة في عالم رياضة السيارات. وعلى الرغم من محركاتهما الصغيرة من أربع أسطوانات مسطّحة، أحرزتا الانتصار الإجمالي تلو الآخر بمواجهة سيارات منافسة ذات محركات أقوى.