تعليق خلفي مُقوّى لدقة أفضل وثبات جانبي أفضل

أدخل مهندسو بورشه تعديلات على العديد من مقوّمات التعليق الخلفي بهدف تعزيز دقة السيارة وثباتها الجانبي. فعلى سبيل المثال، تُقوّي مقوّمة جانبية جديدة الهيكل الجزئي الخلفي، ما يحسّن الصلابة الجانبية. كما اعتُمدت مخمّدات بمكابس وأسطوانات ذات قطر أكبر، الأمر الذي انعكس إيجابياً على دقة توجيه العجلة نظراً لزيادة الصلابة. وتتضافر العجلتان الخلفيتان، اللتان باتتا أعرض بمقدار نصف بوصة، مع الإطارات المطوّرة حديثاً لتعزيز ثبات “718 بوكستر” في المنعطفات بشكل كبير.

تعليق رياضي جديد مع “نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق” بأرضية أقرب إلى الطريق بمقدار 20 ملم

تتوفر نسختا “718 بوكستر” اختيارياً بـ “نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق” PASM مع أرضية أقرب إلى الطريق بمقدار 10 ملم. كما يمكن طلب نسخة “إس” S من السيارة دون غيرها بتعليق رياضي اختياري للسائقين الطموحين جداً مزوّد بـ “نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق” مع أرضية أقرب إلى الطريق بمقدار 20 ملم – أقسى بكثير في إعداد “سبورت” Sport. وقد أعيد ضبط تعليق السيارة النشط لتوفير نطاق أوسع بين الراحة أثناء القيادة لمسافات طويلة والقساوة الرياضية الديناميّة. على صعيد آخر، اعتمدت بورشه المزيد من المجسّات لتعزيز نطاق التحكم. في هذا السياق، يوجد مجسّ ارتفاع في كلّ قائمة انضغاطية نابضة لقياس إزاحة النابض وثلاثة مجسّات تسارع لقياس ديناميّة الإثارة، ما يوفر تحكماً أكثر دقة وحساسية بالتخميد.

نظام مكابح أقوى مع وظيفة كبح للاصطدامات المتتالية

ترافق أداء السيارة الأفضل مع استخدام مكابح أقوى ذات أقراص يبلغ قطرها 330 ملم في المقدمة و299 ملم في المؤخرة. وقد حصلت “718 بوكستر” على نظام مكابح طراز “بوكستر إس” Boxster S السابق، بينما زُوِّدت “718 بوكستر إس” بالملاقط الأمامية رباعية المكابس الخاصة بطراز “911 كاريرا” 911 Carrera مع أقراص أسمك. كما تتضمّن كلا نسختا “718 بوكستر” وظيفة كبح للاصطدامات المتتالية، تحدّ من شدّة الاصطدام الثاني عبر كبح السيارة أوتوماتيكياً بعد اصطدام أوّلي.

“نظام بورشه للتحكم بالثبات” مع إعداد “بي إس أم سبورت” جديد

يمتدّ الأداء الرياضي المعزّز في سيارتيْ الرودستر الجديدتيْن ليشمل برنامج التحكم بـ “نظام بورشه للتحكم بالثبات” PSM. وهو يتضمّن، بالتناغم مع “رُزمة سبورت كرونو” الاختيارية، إعداداً مستقلاً يُعرف باسم “بي إس أم سبورت” PSM Sport – تختلف وظيفته عن إعداد “بي إس أم يعمل” PSM On العادي – يتمّ تشغيله بمجرّد الضغط على زرّ “نظام بورشه للتحكم بالثبات” الموجود على الكونسول الوسطي، وباستقلال أيضاً عن إعداد “سبورت بلاس” في “رُزمة سبورت كرونو”. ويدلّ مؤشر في لوحة المؤشرات، إلى جانب إضاءة شعار “PSM Off” باللون الأصفر، إلى عمل إعداد “بي إس أم سبورت”.

يتيح إعداد “بي إس أم سبورت” الجديد للسائقين الطموحين الاقتراب أكثر من حدود أداء السيارة القصوى، أثناء القيادة على حلبات السباق مثلاً أو على أسطح متدنيّة الاحتكاك شتاءً. ومقارنة بإعداد “بي إس أم يعمل” PSM On، تسمح الوظيفة الجديدة بزوايا انزلاق جانبية أكبر بكثير للسيارة مع انزلاق أكبر أيضاً للعجلتيْن الدافعتيْن حول ذاتهما، ما يخوّل السائق الاستمتاع بأداء السيارة الديناميكي بشكل أفضل. بذلك، يصبح من غير الضروري، حتى للسائقين الرياضيين جداً، إيقاف “نظام بورشه للتحكم بالثبات” عن العمل بالكامل. على الرغم من ذلك، ما زال بالإمكان إيقاف “نظام بورشه للتحكم بالثبات” عن العمل بالكامل (PSM Off) بمجرّد الضغط على زرّ PSM مطوّلاً. يجدر الذكر أنّه حتى في ذلك الإعداد الأخير وإعداد “بي إس أم سبورت” الجديد، ما إن يتدخل ’نظام منع غلق المكابح‘ أثناء الفرملة الشديدة حتى تعمل وظائف التحكم بالثبات كافة المتوفرة ضمن “نظام بورشه للتحكم بالثبات”، وذلك حتى يرفع السائق قدمه عن دواسة المكابح.