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Mais 35 CV de potência, menos 13% de consumo
Mais 35 CV de potência, menos 13% de consumo

Os novos roadsters de motor central com motores de quatro cilindros Porsche 718 Boxster

20 anos depois da estreia do primeiro Boxster, a Porsche muda também a designação de modelos por ocasião da mudança de geração: a nova geração chama-se 718 Boxster e 718 Boxster S. Os dois lugares abertos são mais potentes, mais leves e mais eficientes. A Porsche dá, assim, seguimento à tradição dos motores Boxer de quatro cilindros dos desportivos 718 com motor central. Com eles, a Porsche ganhou inúmeras corridas nas décadas de 50 e 60, entre as quais a lendária Targa Florio, as 24 Horas de Le Mans e o Campeonato Europeu de Corridas de Montanha.

O coração da série de modelos são os novos motores Boxer de quatro cilindros com turboalimentação. O 718 Boxster debita 220 kW (300 CV) a partir dos dois litros de cilindrada, o 718 Boxster S produz 257 kW (350 CV) com 2,5 litros de cilindrada. No modelo S, a Porsche utiliza adicionalmente um turbocompressor com geometria variável (VTG). A Porsche é, assim, o único fabricante a utilizar a tecnologia VTG em modelos de produção em série com motor a gasolina, nomeadamente no 718 Boxster S, para além de no 911 Turbo. Tanto o acréscimo de potência de 26 kW (35 CV) em comparação com os modelos Boxster anteriores como a eficiência dos novos motores turbo convencem: os novos modelos Boxster 718 consomem até menos 13% de combustível.

O prazer de condução emocional e desportivo é garantido pelo chassis com nova afinação e os travões reforçados. Mas também o design da nova série de modelos foi sujeito a uma revisão profunda: à excepção da tampa da bagageira e do pára-brisas, é tudo novo. No interior, o cockpit é marcado pelo painel de instrumentos com novo design. Além disso, a última geração do Porsche Communication Management (PCM) vem de série com um moderno ecrã táctil. O módulo de navegação está disponível como opção.

Eficiente potência turbo de quatro cilindros

Pela primeira vez desde o fim da década de 60, a Porsche volta a apostar nos motores Boxer de quatro cilindros com a nova geração do 718 Boxster. A turboalimentação garante um aumento substancial do binário. O motor de dois litros do 718 Boxster produz 380 Nm (mais 100 Nm), disponível entre as 1950 rpm e as 4500 rpm. O motor de 2,5 litros do 718 Boxster S até chega aos 420 Nm (mais 60 Nm) numa faixa de rotações entre as 1900 rpm e 4500 rpm.

Os novos modelos 718 Boxster são assim ainda mais rápidos. O 718 Boxster acelera, com PDK e pacote Sport Chrono, em 4,7 segundos dos 0 aos 100 km/h (menos 0,8 segundos). O 718 Boxster S cumpre a prova, com o mesmo equipamento, em 4,2 segundos (menos 0,6 segundos). A velocidade máxima alcançada pelo 718 Boxster é 275 km/h, o 718 Boxster S chega aos 285 km/h.

O conceito turbo da Porsche também faz aumentar as prestações ao mesmo tempo que reduz o consumo: o motor de quatro cilindros com PDK consome no 718 Boxster 6,9 l aos 100 km (menos 1,0 l/100 km), em NEDC. O motor Boxer turbocomprimido de 2,5 litros com PDK no 718 Boxster S satisfaz-se com 7,3 l aos 100 km (menos 0,9 l/100 km).

Os modelos 718 são equipados de série com uma caixa de velocidades manual de seis velocidades. A título opcional, está disponível a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK).

Novo design sublinha o perfil vincado

A família 718 é reconhecível à primeira vista. A secção inferior dianteira do novo roadster mostra linhas claramente mais perfiladas. A frente parece mais larga. Com as entradas de ar de arrefecimento maiores, o novo conceito de motores turbo apresenta-se também no exterior de forma muito marcante. A frente do 718 Boxster é complementada pelos faróis principais bi-xénon com novo design e luzes LED de circulação diurna integradas. Como nova opção, estão disponíveis faróis principais LED com luz de circulação diurna de quatro pontos.

Na vista de perfil, a nova série de modelos distingue-se pelos guarda-lamas e embaladeiras com design exclusivo. Os frisos aumentados das entradas de ar com duas lamelas reforçam o carácter dinâmico. As portas dispensam os protectores dos puxadores. Novas jantes de 19” vêm montadas de série no 718 Boxster S. A título opcional, também estão disponíveis jantes com 20” de diâmetro.

Graças ao friso decorativo com a inscrição Porsche integrada entre os faróis traseiros, a traseira redesenhada dos 718 Boxster parece substancialmente mais larga. As novas ópticas redesenhadas distinguem-se pela tecnologia LED marcadamente tridimensional e as luzes de travagem de quatro pontos.

Chassis com suspensão desportiva para mais agilidade

No que toca à dinâmica de condução, os novos roadsters seguem as pegadas dos antecessores do 718: o chassis com nova afinação melhora a manobrabilidade e o comportamento em curva. A direcção electromecânica é 10% mais directa, permitindo manobrar os 718 Boxster de forma ainda mais fácil e ágil nos circuitos fechados ou nas deslocações quotidianas.

Menos 10 e menos 20: Porsche Active Suspension Management

Com um custo adicional, também está disponível o Porsche Active Suspension Management (PASM), que rebaixa a carroçaria em 10 mm. Para o 718 Boxster S, existe ainda a opção da suspensão desportiva PASM com rebaixamento de 20 mm. O chassis activo, também com nova afinação, permite conciliar ainda melhor o conforto para as viagens de longa distância e a rigidez dinâmica para uma condução desportiva.

Pacote Sport Chrono abrangente para uma experiência de condução dinâmica

Tal como no 911, o pacote Sport Chrono opcional inclui o programa Individual, para além das três configurações “Normal”, “Sport” e “Sport Plus”. Em conjugação com a transmissão PDK, existe também um botão Sport Response, localizado na parte central do interruptor de selecção de programas de condução. Com inspiração no desporto automóvel, torna o comportamento de resposta do motor e da transmissão de dupla embraiagem ainda mais directo.

Interior com novo Porsche Communication Management de série

No cockpit do 718 Boxster, o condutor encontra o familiar ambiente Porsche, valorizado com novos elementos, como o tablier. No centro do interior redesenhado está, além disso, o novo Porsche Communication Management (PCM) de série, incluindo pré-instalação para telemóvel, interfaces áudio e Sound Package Plus com 110 watts. O PCM pode ser ampliado com módulos opcionais, para se adaptar aos requisitos pessoais. Assim, está disponível o módulo de navegação com comando por voz para a introdução confortável dos destinos de condução. Como extensão do módulo de navegação, está disponível o módulo Connect Plus para serviços online alargados.