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출력 35마력 강화, 연비 13% 개선
출력 35마력 강화, 연비 13% 개선

4기통 엔진을 장착한 신형 미드엔진 로드스터: 포르쉐 718 박스터

포르쉐가 박스터를 최초로 선보인지 20년 만에 세대교체를 위한 도착지로서 모델을 변경한다. 718 박스터와 718 박스터 S로 명명된 신형 2인승 컨버터블카는 보다 강력한 힘, 한결 가벼운 무게, 개선된 연료 효율성을 자랑한다. 이로 인해 포르쉐는 718 미드엔진 스포츠카의 4기통 수평대향 엔진의 전통을 이어간다. 포르쉐는 이 차들로 1950~1960년대 타르가 플로리오(Targa Florio), 르망(Le Mans), 그리고 유러피안 힐 클라임 챔피온십(the European Hill Climb Championship) 등의 전설적인 레이스를 휩쓴 모델이다.

이 모델의 핵심은 새로워진 4기통 터보차지 수평대향 엔진이다. 718 박스터의 배기량 2리터 엔진은 최고 출력이 220 kw(350 hp)이고, 718 박스터S의 배기량 2.5리터 엔진은 최고 출력 257 kw(350 hp)를 기록한다. S 모델에는 가변 터빈 구조(VTG)의 터보차저가 사용됐다. 현재 포르쉐는 가솔린 엔진 양산차에 VTG 기술을 적용하는 유일한 제조사로, 718 박스터와 911 터보가 여기에 해당된다. 특히 눈에 띄는 부분은 기존 박스터 모델 대비 26 kw(35 hp) 강화된 출력과 새로운 터보 엔진이 구현해내는 높은 효율성이다. 신형 모델들은 연비가 최대 13%까지 높아졌다.

완전히 새로워진 섀시 튜닝과 강화된 제동력은 열정적이고도 스포티한 주행의 즐거움을 느낄 수 있게 해준다. 트렁크 덮개와 윈드스크린을 제외한 모든 부분의 디자인이 전반적으로 새로워졌다. 내부에는 새롭게 디자인된 계기판이 운전석을 보다 차별화한다. 또한 최신 터치스크린이 적용된 신형 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM)가 기본 사양으로 제공된다. 내비게이션 모듈은 옵션으로 제공된다.

4개의 실린더에서 나오는 효율적인 터보파워

포르쉐는 1960년대 말 이래 처음으로 신형 718 박스터를 통해 4기통 수평대향 엔진을 장착한 스포츠카를 부활시킨다. 터보차징 기술은 토크를 대폭 향상시켜준다. 718 박스터에 탑재된 2리터 엔진은 1,950~4,500rpm에서 380Nm(기존 대비 100 Nm 강화)의 최대 토크를, 718 박스터S의 2.5리터 엔진은 1,900~4,500 rpm에서 보다 강력한 420Nm(기존 대비 60Nm 강화)의 최대 토크를 발휘한다.

덕분에 718 박스터 모델은 더욱 빠른 질주 성능을 자랑한다. PDK와 스포츠 크로노 패키지를 적용할 경우 718 박스터 모델은 정지 상태에서 시속 100km/h까지 4.7초 만에 도달한다(기존 대비 0.8초 단축). 동일 사양을 적용한 718 박스터S는 정지 상태에서 시속 100km/h까지 4.1초 만에 도달한다(기존 대비 0.6초 단축). 최고 속도는 718 박스터는 275km/h, 718 박스터S는 285km/h에 달한다.

포르쉐의 터보 콘셉트는 주행 성능의 향상과 연비 개선을 동시에 추구하는 것이다. NEDC 기준 연비는 PDK가 적용된 4기통 엔진을 탑재한 718 박스터의 경우 6.9l/100km(기존 대비 1.0l/100km 개선)이고, PDK가 적용된 2.5리터 수평대향 터보엔진을 탑재한 718 박스터S의 경우 7.3l/100km(기존 대비 0.9l/100km 개선)에 불과하다.

신형 718 모델에는 6단 수동 변속기가 기본 적용된다. 포르쉐 더블 클러치(PDK)는 옵션으로 제공된다.

날카로운 개성을 드러내는 새로운 디자인

718 모델은 한 눈에 알아볼 수 있는 외관을 지녔다. 신형 로드스터는 코 부분의 날카로움이 강조되었으며, 더욱 넓은 전면부를 보여준다. 전면에 위치한 보다 커진 냉각 공기 흡입구는 새로운 터보 엔진의 콘셉트를 잘 드러내는 특징적 요소이며, LED 주간 주행등이 통합된 새로운 디자인의 바이제논 헤드라이트가 718 박스터의 전면부를 완성한다. 4포인트 주간 주행등이 포함된 LED 헤드라이트는 옵션으로 제공된다.

신형 718 박스터의 개성적 디자인 중 측면에서 눈길을 끄는 특징은 독립형 윙과 사이드 실이다. 2개의 핀을 사용한 더욱 커진 에어 인렛은 역동성을 강조해준다. 도어 핸들은 리세스 커버가 없는 디자인으로 새로워졌다. 718 박스터S에는 19인치 휠이 기본 적용되며, 20인치 휠은 옵션으로 선택 가능하다.

새로운 후면 디자인은 훨씬 넓어진 인상을 주는데, 이는 특히 후미등 사이에 있는 강조선과 포르쉐 배지가 큰 역할을 한다. 3차원 LED 기술과 4포인트 브레이크등이 적용된 완전히 새로운 디자인의 라이트도 눈길을 끈다.

민첩성을 위해 스포티함을 강조한 섀시 튜닝

주행 역학 측면에서 신형 로드스터는 오리지널 718 모델을 계승하고 있다. 완전히 새로운 섀시 튜닝은 핸들링과 코너링 퍼포먼스를 강화해준다. 전자기계식 조향 시스템은 정확성이 종전보다 10% 향상됐다. 그 결과 포르쉐 718 박스터는 서킷과 일상적인 주행 모두에서 더욱 민첩하면서도 편안한 조향 성능을 보여준다.

마이너스 10, 마이너스 20: 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트

선택 사양으로 제공되는 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)는 주행 시 차체 높이를 10mm 낮춰 준다. 차체 높이를 20mm 낮게 설정해주는 PASM 스포츠 섀시가 718 박스터S에 최초로 옵션으로 적용된다. 새롭게 튜닝된 이 동적 섀시는 장거리 주행에 필요한 편안한 승차감과 동적 주행에 필요한 단단한 스포티함이라는 폭 넓은 목표를 동시에 만족시켜준다.

동적 주행에 걸맞게 확장된 스포츠 크로노 패키지

911 모델과 마찬가지로, 일반, 스포츠, 스포츠 플러스 모드에 인디비주얼 모드까지 추가된 스포츠 크로노 패키지를 옵션으로 선택할 수 있다. PDK와 함께 모드 스위치 중간에 스포츠 리스폰스 버튼이 추가된다. 모터 레이싱에서 영감을 얻은 스포츠 크로노 패키지는 운전자가 엔진의 보다 정확한 응답성을 설정하고 PDK가 더욱 직접적으로 반응할 수 있게 해준다.

기본 적용된 새로운 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트

718 박스터의 운전석에 앉으면 포르쉐의 친숙한 실내 환경에 업그레이드된 대시보드를 비롯한 새로운 기능들이 추가된 것을 볼 수 있다. 신형 718 모델 인테리어의 또 다른 핵심 요소는 휴대전화 연결, 오디오 인터페이스 및 110와트의 사운드 패키지 플러스를 갖춘 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM)이다. PCM은 옵션 모듈을 추가하여 개인 필요에 맞게 기능을 확장할 수 있다. 예를 들어, 음성 제어 방식의 내비게이션 모듈을 추가하면 목적지를 쉽게 설정할 수 있으며, 내비게이션에 커넥트 플러스 모듈까지 추가하면 더욱 편리한 온라인 기능을 즐길 수 있다.